Саймон Лейк, последователь Жюль Верна - 46

В 1920 г. Лейк заключил договор с лондонской страховой компанией «Lloyd’s» на подъём груза золотых и серебряных монет с британского 32-пушечного фрегата «Lutine». Он затонул 9 октября 1799 г. во время сильного шторма недалеко от Западно-Фризских островов. Погибли все пассажиры и экипаж – 239 человек. Тогда груз оценивался в 80 тысяч фунтов стерлингов, в 1930-е годы оценка повысилась до нескольких миллионов.
И хотя Лейк тут же учредил компанию «Gold Submarine-Machinery Co» («Подводная техника для золота»), контракт так и остался на бумаге. Вероятно, Лейк понял, что поиски фрегата (не говоря уже о работах по подъёму груза) в зыбучих песках, засосавших его, дело безнадёжное. Ведь они под воздействием течений постоянно передвигаются вместе с кораблями, находящимися в них.  
Лейк демонстрировал это устройство 1 августа 1919 г. в гавани Бриджпорта. Обычно водолазы, занятые тяжёлой работой на дне моря, остаются под водой не более 2-х часов. Поэтому выполнение полного цикла работ занимает много времени и требует участия десятков водолазов. Аппарат Лейка, устроенный по принципу водолазного колокола, позволял каждой рабочей смене трудиться на глубине до 12 метров по 4—6 часов, притом не в скафандре и шлеме, а в обычной рабочей одежде  

Взаимодействие судна-базы и подводного колокола для добычи полезных ископаемых со дна моря. Судно и колокол cоединяет труба (диаметр 1,37 м) с лестницей внутри

Трап с судна обеспечения к трубе, опущенной на морское дно

Судно-база и труба, соединяющая его с подводным аппаратом. Лейк представил это устройство своим акционерам 1 августа 1919 г. в гавани Бриджпорта. Рут Б. Хид, репортёр газеты «The New York American», спустилась по трубе вместе с Лейком в подводный аппарат, а потом вылезла обратно. 

Устройство Лейка для работ на затонувших судах. Бриджпорт, 1919 г.

Другой вариант связки «плавбаза – подводный аппарат».
Рисунок из еженедельника «Illustrated London News», 1920 год. 

Подводное судно для сбора устриц. За счет подачи воды в балластные цистерны оно опускается на дно. Его масса достаточна для обеспечения тяги зубчатых ведущих колес по бортам. Отсек открыт снизу; попадание воды в него предотвращается давлением сжатого воздуха. Отсек ярко освещён, поэтому хорошо видны устрицы, лежащие на дне по ширине и длине отсека. Когда судно движется, насосы всасывают устриц и вместе с  водой по трубам перемещают их в трюмы. Проект остался на бумаге.

Лейк у штурвала судна-плавбазы (1921 г.)    
 

• Назад
• Вперед