Саймон Лейк, последователь Жюль Верна - 45

Глава 19. Работы на дне моря  

Авторы из США, пишущие о Лейке, часто упоминают, что он на протяжении многих лет успешно занимался подъёмом грузов с затонувших судов. Однако, прочитав более 50 публикаций, посвящённых ему, я не увидел ни названий этих судов, ни конкретных дат и мест работ.    
Как правило, авторы кратко упоминают лишь то, что Лейк изобрёл несколько устройств для извлечения грузов из трюмов и подъёма их на плавучую базу водолазов. И приводят одни и те же иллюстрации. Все они имеются в данной главе книги.  
Эти скудные материалы свидетельствуют о том, что, во-первых, Лейк никогда не поднимал самих судов. А во-вторых, все его устройства были рассчитаны на небольшие глубины. Поэтому, когда вы встречаете слово «salvage» в статьях о Лейке, имейте в виду лишь первое значение термина – «спасение имущества, лежащего на дне моря», но не четвёртое – «подъём затонувших судов».  
Подъём грузов из трюмов судов, очень часто лежащих бортом или кверху дном, всегда был сложной технической операцией. Она включает в себя обследование судна и его груза водолазами для определения их общего состояния, разработку схемы подъёма (например, определение мест и размеров вырезов, которые надо сделать в корпусе судна), подготовку груза к подъёму, использование специальных подъёмных средств.  
Такими средствами с давних времён являются краны и лебёдки со стропами или цепями, а также специальные захватные устройства. Лейк дополнил их своими изобретениями. Самым интересным среди них является гигантский вакуумный аппарат («пылесос»), которы Лейк построил и успешно испытал. Он извлекает рассыпные грузы с большим удельным весом (например, уголь, щебень, цветные металлы в виде клинкера, монеты) способом всасывания вместе с водой.  
Ниже я поместил изображения его устройств – построенных, и оставшихся только на рисунках.  

Устройство для разрушения борта, днища или палубы затонувшего судна. Подводная труба имеет отсек водолаза, отделенный от остальной части оборудования с помощью шлюза, который обеспечивает проход с надводного судна в отсек водолаза, где воздух находится под давлением, равным глубине погружения отсека, когда выходной люк открыт. Водолаз (он едва виден) работает в трюме судна.  

Извлечение груза с затонувшего судна и переброску его в грузовой подводный аппарат (погружающуюся баржу) при помощи стрелы (деррик-крана). Способ был продемонстрирован в 1900 г. совместной работой «Аргонавта-1» и такой баржи. 

Погружающаяся баржа для подъёма рассыпных или мелких грузов с морского дна, построенная в 1899 г. Лейк использовал её в 1900 г. для публичной демонстрации.

Вариант погружаемой трубы со специальной камерой и прожектором.
Рисунок их журнала «Scientific American», май 1909 г.

• Назад
• Вперед