Саймон Лейк, последователь Жюль Верна - 31

Тип S-48

S-48 – спущена 26 февраля 1921 г.  
S-49 – спущена 23 апреля 1921 г.   
S-50 – спущена 18 июня 1921 г.    
S-51 – спущена 20 августа 1921 г.    

 
Сразу отмечу, что флот заключил контракт с компанией Лейка на строительство лодок типа «S-48» лишь потому, что опасался монополии «Electric Boat». А когда государственная верфь в Портсмуте (Portsmouth Navy Yard) начала строить вполне приличные субмарины, и стала надёжной альтернативой проектам «Электрик Боат», флот с 1922 г. прекратил сотрудничество с Лейком.  
После завершения мировой войны офицеры американского флота внимательно изучили 6 трофейных немецких подводных лодок*. Их впечатлило то, что все они были оснащены кормовыми торпедными аппаратами. Поэтому на последние 4 лодки типа «S» 2-й группы (S-26 – S-29) и на все 4 лодки 4-й группы установили один кормовой торпедный аппарат.    
/* Большие – U-111 (798/1000 т), U-117 (882/1233 т), U-140 (1930/2483 т); средние – UB-88 и UB-148 (533/656 т), подводный минный заградитель UC-97 (491/571 т). /

Установка этого аппарата заставила конструкторов Бюро строительства и ремонта удлинить лодки типа S-48 на 2,74 м (9 футов), чтобы создать кормовой торпедный отсек, отделённый от машинного отсека водонепроницаемой переборкой. А из-за удлинения пришлось изменить форму курсового руля и кормового стабилизатора. В итоге корма лодок типа S-48 имела своеобразную форму «долота», с торпедным аппаратом, выступающим в его середине.    
Во время войны немецкие подводные лодки часто и успешно использовали палубные орудия калибров 50 мм, 88 мм, 105 мм и даже 150 мм. Поэтому конструкторы хотели вооружить все лодки типа «S» 127-мм палубным орудием, но из-за ограниченности пространства и увеличения сопротивления воды при подводном ходе в конечном итоге поставили 102-мм (длиной L50) орудия, значительно более мощные, чем 76-мм пушки субмарин типов «L», «AA», «O» и «R».
Ещё одним улучшением стал обтекатель рубки. Предыдущие американские лодки имели небольшие обтекатели для уменьшения сопротивления воды и повышения скорости в подводном положении. Опыт войны показал, что лодки проводят много времени на поверхности моря,  поэтому нужно лучше защищать вахтенных на мостике от волн и брызг. Соответственно, обтекатели значительно увеличили.  
Американский флот получил 51 подводную лодку типа «S». В 1918 г. были спущены 5, в 1919 г. – 13; в 1920 г. – 12; в 1921 г. – 9; в 1922 г. – 6; в 1923 г. – 5; в 1924 г. – 1. В следующие 10 лет (с 1925 по 1934 годы) флот пополнили только 8 субмарин четырёх разных типов.  
«Эски» стали лучшими в американском флоте по своим тактико-техническим характеристикам и по бытовым условиям для экипажей. Они имели холодильники для продуктов; электрические плиты на камбузе; принудительную вентиляцию отсеков; установки для опреснения морской воды и другие удобства.
 

Тактико-технические характеристики лодок типа S-48:  

Водоизмещение 903/1230 т. Размерения 73,2 х 6,6 х 4,1 м. Два дизель-мотора «Busch-Sulzer» по 900 л.с., два электромотора по 750 л.с. Два гребных винта. Скорость на испытаниях 14,8/11 узлов. Дальность плавания на поверхности 5900 миль на 11 узлах. Под водой 100 миль на 5 узлах. Глубина погружения до 61 м. Экипаж 38 человек (4 офицера).   
Вооружение: 5 торпедных аппаратов калибра 533 мм (4 носовых, один кормовой; боекомплект 14 торпед), одно 102-мм орудие.   

Корпус был разделен водонепроницаемыми переборками на 6 отсеков.

1-й отсек торпедный. В нем крышки торпедных аппаратов, стеллажи для 8-и запасных торпед, торпедопогрузочное устройство, приборы и механизмы для пуска торпед. 2-й отсек аккумуляторный. В нём жилое помещение для офицеров и команды, а в  его трюме аккумуляторная батарея (120 элементов).  
В 3-м отсеке – центральный пост. Там находятся два компаса гироскопический и магнитный), штурвалы рулей, распределительные электрощиты, пульты управления клапанами продувания и кингстонами балластных цистерн, пульты управления двигателями. Там же радиорубка, камбуз и кают-компания. Сверху над центральным постом устроена боевая рубка с двумя перископами.
В 4-м отсеке – два дизель-мотора с электрогенераторами. В 5-м отсеке размещены гребные электромоторы и механизмы рулевого управления. В 6-м – торпедный аппарат, запасная торпеда и койки торпедистов.  
И все же подгруппа субмарин, построенных в Бриджпорте, не пользовалась популярностью на флоте. Они медленно погружались, были недостаточно маневренны под водой и сомнительно надежны. Будущий адмирал и «отец» атомного подводного и надводного флота США Хаймен Д. Риковер (Hyman George Rickover; 1900—1986) начинал службу в дивизионе S-48 – 51. Много лет спустя он вспоминал, что именно «некачественная, прокопченная, опасная и неприятная конструкция» лодок этого типа вдохновила его на стремление к высоким инженерным стандартам.

Проекция S-48  

S-48

S-49

S-51 затонула 25 сентября 1925 г. от тарана гражданского судна. Её подняли летом 1926 г. и разобрали.
S-49 и S-50 вывели из эксплуатации в 1927 г. после серьезных пожаров в батареях. S-49 продали гражданской фирме, превратившей её в экскурсионное судно. S-50 списали в 1930 г. и продали на слом.
S-48 в 1925 г. прошла  модернизацию по плану полной модернизации всех лодок типа «S». Модернизация оказалась успешной, она служила до конца Второй мировой войны.

S-51 

S-48 в зоне Панамского канала (фото 16 мая 1931 г.)

Предварительные итоги

В 1916 г. Саймону Лейку исполнилось 50 лет.  В те времена человек такого возраста считался стариком. Сейчас нам трудно в это поверить, но факт остаётся фактом. Однажды меня удивили (поэтому запомнил) следующие слова в одном письме, написанном в 1927 году: «Моя мать – старушка 52-х лет…»  А потом я много раз встречал в литературе аналогичные примеры.
Лейк оценивал себя именно так. Он заявил, что уходит на пенсию и сел писать книгу под названием «Подводная лодка во время войны и мира: Её развитие и её возможности» (The Submarine in War and Peace: Its Developments and Its Possibilities).

Саймон Лейк в 1918 г.

Книга вышла из печати в 1918 году, ещё до окончания мировой войны. Вот её содержание:

Глава I. Что представляет собой современная подводная лодка.
Глава II. Комедия и трагедия в развитии подводных лодок.
Глава III. Опыт изобретателей-первопроходцев подводных лодок.
Глава IV. Эволюция подводных лодок.
Глава V. Победы подводных лодок.
Глава VI. Подводная лодка в мирное время.
Глава VII. Будущая судьба подводной лодки.

Как видим, в книге три главные темы:

1) Исторический обзор (Подробно описано зарождение техники подводного судоходства).
2) Технические и стратегические аспекты (рассмотрены основные проблемы в проектировании, строительстве и применении подводных лодок на войне).  
3) Перспективы (Рассмотрены возможности подводных лодок в обозримом будущем).  

Издание 1918 г. 

Репринт 2010 года  

Издание 1918 года посвящено Лебеусу Б. Миллеру (Lebbeus B. Miller; 1833—1923). Об этом человеке мы знаем лишь то, что он жил в небольшом городе Элизабет (Elizabeth) в штате Нью-Джерси. И был богат. Вот что написал Лейк о нём в своём посвящении:   
«Честный человек и патриот, который взял под свою опеку бедного молодого человека и, глубоко понимая механику, стал одним из первых, кто увидел практические возможности в мечтах молодого изобретателя.
Благодаря своим финансовым возможностям он смог оказать существенную помощь в разработке и совершенствовании нового вида оружия для защиты своей страны, тем самым оказав ценную услугу нации.
Без его помощи большая часть работ по разработкам /проектов Лейка.— А.Т./, описанных в этой книге, была бы невозможна. Лучшая дань уважения ему – заявить, что он один из тех немногих людей, кто упорно отказывался пользоваться теми возможностями, которые предоставляли ему шанс увеличить своё личное состояние за счёт других людей или благополучия своей страны».
(Перевод мой. – А.Т.)  

А в предисловии Лейк заявил:   

«Около 20 лет назад автор начал собирать данные с целью публикации в будущем книги о подводных лодках. В то время было очень мало информации о подводных лодках, поскольку эксперименты в этой области навигации, как правило, проводились в тайне.
До сего времени не построено ни одного полностью успешного подводного судна, и по этой причине изобретатели и конструкторы неохотно раскрывают особенности судов, с которыми они проводили свои эксперименты.
С тех пор информация о подводных лодках получила широкое распространение; большая часть этих знаний нашла отражение в печати, некоторые — в кратких исторических очерках. Однако большинство публикаций по этой теме исходят от профессиональных писателей и журналистов, но не инженеров».   
Книгу Лейка ценят знатоки военно-морской истории и судостроения за всесторонний обзор истории первых конструкций подводных лодок, техники и будущего потенциала субмарин, а также за правильное понимание общего направления эволюции подводного судоходства и подводной войны.
Саймон Лейк считал, что подводные лодки обладают огромными возможностями в коммерческом плане. В будущем, утверждал он, подводные лодки и самоходные подводные аппараты будут добывать моллюсков и руду редких металлов на дне моря, перевозить грузы без помех со стороны штормов и подо льдами в Арктике и Антарктике.
Разумеется, современные читатели встретят в ней ряд исторических неточностей, характерных для той эпохи. Но они не умаляют её значения для  истории судостроения и военно-морской техники.  
 

• Назад
• Вперед