Неизвестный танк часть 2 - 10

Особенностью рассма­триваемой коробки является также то, что часть шесте­рен в ней находится в по­стоянном зацеплении и вклю­чение передач производится передвижением зубчатых муфт.

Недостаток этой короб­ки состоит в том, что необ­ходимо иметь кулису с дву­мя рычагами (рис. 103), так как для включения какой-либо передачи надо вклю­чить две каретки (демульти­пликатора и коробки), а не одну, как в коробке, пока­занной на рис. 95.

Рис. 103.  Общий вид кулисы комбинированной коробки передач

Детали механизма пере­ключения передач, располо­женные в самой коробке пе­редач, показаны на рис. 105. В коробке находится также часть предохранительных устройств, в том числе за­мок. Интересной особен­ностью этой коробки являет­ся то, что ее замком упра­вляют не особой рукояткой, как в простой коробке (см. рис. 99), а при помощи привода главного фрикцио­на; такое управление замком исключает возможность пе­реключения передач при включенном фрикционе, что недопустимо по соображе­ниям сохранности шестерен.

Рис. 105. Устройство переключающего механизма и замка комбинированной коробки передач

Схема изображает положение, когда главный фрикцион включен и переключение передач невозможно

Основная деталь зам­ка— валик с вырезами, рас­положенными против выто­чек на поводковых (перевод­ных) валиках коробки. На валике имеется штифт, кото­рый входит в винтовую ка­навку втулки. При выклю­чении фрикциона валик зам­ка, рычаг которого связан с приводом фрикциона, по­ворачиваясь, перемещается в осевом направлении.

При нажатой до отказа педали (фрикцион выклю­чен) валик замка перемещен (по схеме—вправо) настоль­ко, что возможно передви­нуть любой из переводных валиков. При отпускании пе­дали фрикцион включается; при этом валик замка пово­рачивается и, передвигаясь, входит своей несрезанной частью в выточки перевод­ных валиков и таким обра­зом запирает их.

 В рассмотренных нами коробках валы расположены поперечно. При продольном расположении валов часто применяют коробки, у кото­рых ведущий и ведомый валы соосиы, т. е. один вал является как бы продол­жением другого (рис. 104).

Рис. 104. Устройство коробки передач с продольным расположением валов

Такое расположение валов позволяет соединять их зуб­чатой муфтой, получая так называемую прямую пере­дачу. При включении этой передачи оба вала вращаются заодно и мощность на трение между зубьями шестерен не тратится. На всех остальных передачах ведущий вал приводится во вращение ведомым посредством передаточного вала через две пары шестерен (одна пара — постоянного зацепления, другая — включаемая путем пере­движения каретки на ведомом валу).

• Назад
• Вперед