Неизвестный танк часть 2 - 35

КОЛЕНЧАТЫЙ  ВАЛ

Коленчатый вал двигателя, как правило, представляет собой неразъемную деталь и лишь в редких случаях собирается из нескольких частей. Разъемный вал легче может быть установлен на подшипниках качения, а нижние головки шатунов для такого вала могут быть неразъемными. Однако разъемный вал сложнее и дороже в изготовлении и обладает меньшей жесткостью, чем цельный.

Устройство коленчатого вала показано на рис. 196.

Рис.196. Коленчатый вал двенадцатицилиндрового двигателя    

Коренные шейки вала вращаются в подшипниках, закрепленных в картере двигателя (см. рис. 188). Устройство коренных подшипников обычно такое же, как шатунных. Коренные и шатунные шейки вала соединены между собой щеками. Если вал имеет противовесы, то они являются продолжением щек (рис. 197).

Рис. 197. Коленчатый вал с противовесами, выполненными заодно со щеками

Коленчатый вал несет очень большую нагрузку, поэтому он обычно изготовляется из легированной стали — хромистой, хромоникелевой, хромоникельвольфрамовой — и подвергается закалке и высокому от­пуску, что обеспечивает ему достаточную прочность и большую вязкость.

Шейки вала, вращающиеся в подшипниках, должны обладать воз­можно более высокой твердостью, это уменьшает их изнашивание. Если подшипники залиты свинцовистой бронзой, высокая твердость шеек обя­зательна; для повышения твердости шейки иногда подвергаются допол­нительной термической обработке, например поверхностной закалке на небольшую глубину,

Чтобы облегчить вал, коренные и шатунные шейки делают пусто­телыми. Полости внутри шеек часто используют для подвода масла к подшипникам вала, а иногда и для очистки масла действием центро­бежной силы, отбрасывающей тяжелые посторонние частицы к стенкам шеек.

Число коренных подшипников (опор) коленчатого вала при одном и том же числе колен может быть различным. Так, коленчатый вал четырехцилиндрового двигателя может иметь две, три или пять опор. Чем больше опор, тем меньше нагрузка на каждую из них и тем меньше прогибается вал. Мощные танковые двигатели, особенно дизели, обычно имеют по опоре между двумя соседними шатунными шейками, так что общее число коренных шеек на одну больше числа шатунных шеек.

На одном конце коленчатого вала монтируется шестерня передачи к распределительному механизму и другим механизмам двигателя. Там же на легких двигателях находится устройство для запуска двигателя от руки. На другом конце коленчатого вала устанавливается маховик, роль которого часто выполняет ведущий барабан главного фрикциона (а иногда и прикрепленный к нему вентилятор).

КАРТЕР

Картер является основанием для установки и крепления всех деталей двигателя. Он отливается из чугуна или алюминиевого сплава.

Обычно картер состоит из двух половин — верхней и нижней. Верх­няя половина картера иногда изготовляется заодно с блоком цилиндров; в этом случае ее называют блок-картером.

Чаще всего вся нагрузка от сил, действующих в двигателе, воспри­нимается верхней половиной картера, которая лапами крепится к подмоторной раме.

Коренные подшипники коленчатого вала разъемные. Верхние поло­вины их образованы гнездами в стенках и перегородках картера, нижние представляют собой крышки, крепящиеся к картеру шпильками (см. рис. 189), Таким образом, вал подвешивается к верхней половине кар­тера. При таком устройстве нижняя половина картера не несет никакой нагрузки и только закрывает картер; поэтому она делается значительно легче верхней и иногда изготовляется из тонкой листовой стали. В ниж­нюю половину картера стекает отработанное масло, которое затем пере­качивается насосом в масляный бак (такой картер называется сухим). На легких автомобильных двигателях картер служит резервуаром для масла  (мокрый картер).

При работе двигателя, несмотря на уплотнение цилиндров поршне-выми кольцами, часть газов все-таки прорывается в картер. Кроме того, движущиеся поршни действуют на находящийся в картере воздух, как насосы. Но давление в картере не должно повышаться, так как это при­вело бы к выдавливанию масла через ушготнительные устройства на­ружу; поэтому в картере делается отверстие для сообщения с атмосфе­рой. Это отверстие называют сапуном.

Чтобы предотвратить попадание в картер пыли и выплескивание масла из картера, сапун закрывают проволочной сеткой или колпаком с проволочной набивкой.

• Назад
• Вперед