Неизвестный танк часть 2 - 39

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ФОРСУНКИ

Очищенное в фильтре горючее поступает к топливному насосу ди­зеля. Топливный насос отмеряет нужное количество горючего и подает его под высоким давлением (200—300 ат) к форсункам. Высокое давле­ние необходимо для того, чтобы горючее, впрыснутое в цилиндр, где на­ходится сжатый воздух, хорошо распылилось и смешалось с воздухом. Кроме того, топливный насос распределяет горючее по цилиндрам дви­гателя в той последовательности, в какой работают отдельные цилиндры.

Топливный насос (рис. 210) состоит из корпуса, установленных в кор­пусе секций насоса и кулачкового валика, приводимого во вращение от коленчатого вала двигателя.

Рис. 210. Общий вид топливного насоса

Все секции одинаковы по устройству, а число их, как и число кулачков валика, равно числу цилиндров двигателя. Каждая секция соединена трубкой с форсункой одного из цилиндров.

Главными деталями секции (рис. 211) являются гильза, плунжер, клапан с пружиной и седло клапана.

Рис. 211. Секция топливного насоса

Точная дозировка небольшого количества горючего, подаваемого к форсунке под высоким давлением каж­дой секцией за один ход плунжера, возможна только при весьма тща­тельной подгонке деталей секция. Особенно ответственные пары деталей плунжер — гильза и клапан — седло клапана подбираются и подгоняются попарно с ничтожно малыми зазорами. Чтобы уменьшить износ этих дета­лей, их изготовляют из легированной стали и подвергают термообработке.

Работа секции заключается в следующем. По подводящему каналу горючее поступает к гильзе и через отверстия проходит внутрь нее (рис. 212).

Рис. 212. Заполнение гильзы горючим

При вращении кулачкового валика каждый из его кулачков поочередно поднимает через толкатель плунжер одной из секций (см. рис. 210). Поднимаясь, плунжер закрывает подающее отверстие в гильзе, вследствие чего давление над плунжером начинает повышаться. Когда оно станет достаточным, клапан откроется, и горючее будет вытолкнуто в топливопровод, соединяющий секцию насоса с форсункой.

Проследим, как изменяется количество горючего, поступающего в цилиндр. Плунжер имеет продольную канавку, от которой идет косой срез, образующий так называемую отсечную кромку. При помощи пово­ротной втулки и зубчатого сектора плунжер связан с зубчатой рейкой насоса (рис. 211). Рейка тягами связана с педалью подачи горючего. Нажимая на педаль, механик-водитель одновременно поворачивает плунжеры в гильзах всех секций на один и тот же угол.

Когда педаль отпущена, плунжеры повернуты так, что продольная канавка приходится против подающего отверстия в гильзе (рис. 213).

Рис. 213.  Изменение количества горючего, подаваемогосекцией

 В этом случае плунжер, двигаясь вверх, не будет подавать к форсунке горючее: по канавке оно свободно будет перетекать обратно к отверстию гильзы и через него — в подводящий канал.

При нажатии на педаль, рейка передвигается, поворачивая плун­жеры во всех гильзах. Продольная канавка отходит от отверстия (срав­ните нижние рисунки — положения Аи Б).Теперь плунжер, перекрыв отверстие, начнет подавать горючее. Подача происходит до тех пор, пока косой срез плунжера не подойдет к отверстию гильзы (положение Б на рис, 213), т. е. пока горючее не начнет перетекать по канавке и срезу обратно в подводящий канал. В этот момент давление внутри гильзы упадет; под действием горючего, сжатого в топливопроводе высокого давления, и пружины клапан закроется,   и подача прекратится, хотя плунжер будет продолжать подниматься. Произойдет, как говорят, от­сечка.

Таким образом, подача горючего начинается с момента перекрытия плунжером подающих отверстий и заканчивается в момент открытия отсечного отверсгия^отсечной кромкой  (косым срезом)  плунжера.

Чем больше нажимать на педаль, тем на больший угол повернется плунжер и тем позднее его косой срез откроет отсечное отверстие гильзы; следовательно, тем больше горючего поступит в цилиндры.

В цилиндры двигателя горючее впрыскивается через форсунку (рис. 214), закрепленную в головке двигателя.

Рис. 214. Форсунка

Форсунка состоит из корпуса, распылителя, иглы распылителя, нажимного стержня и пру­жины. Игла прикрывает распыливаюгдие отверстия распылителя.

Горючее от насоса поступает к форсунке и, проходя по каналу к игле, давит на нее снизу (см. рис. 214, справа). Когда давление горю­чего станет больше давления пружины, игла поднимется, сжав пружину через нажимнойстержень. Горючее через распыливающие отверстия будет впрыснуто в камеру сжатия, смешается здесь с воздухом и воспламенится.

Описанная фор­сунка называется за­крытой, так как рас­пиливающие отвер­стия в ней закрыва­ются иглой. Суще­ствуют открытые форсунки, не имею­щие иглы и пружи­ны. Они значительно проще по устройству, но не обеспечивают хорошей отсечки — быстрого прекраще­ния подачи горючего («подтекают»).

Иногда секция топливного насоса и форсунка объеди­няются в так назы­ваемую насос-форсунку (рис. 215), установленную в го­ловке цилиндра.

Рис. 215. Насос-форсунка     

В этом случае кулачко­вый валик подачи го­рючего монтируется непосредственно на двигателе (рис. 216), подобна распределительному валу.

Рис. 216. Установка насос-форсунки в головке двигателя      

На некоторых дизелях применяют специальные камеры сгорания, улучшающие распыливание горючего. Это позволяет уменьшить давле­ние впрыска до 80—120 ат. На рис. 217 показана камера сжатия, со­стоящая из предкамеры и основной камеры.

Рис. 217. Цилиндр предкамерного двигателя

В двигателях с предкаме­рой горючее впрыскивается в предкамеру, которая сообщается с основ­ной камерой несколькими небольшими отверстиями. Попав в предка-меру, горючее воспламеняется, но сгореть полностью из-за недостатка воздуха не может. Газы, образовавшиеся при сгорании части горючего, с силой вырываются в камеру сжатия, захватывая с собой остальное горючее. Этим обеспечивается его хорошее распыливание и смешивание с воздухом. Недостаток предкамерного двигателя — значительная поверх­ность охлаждения камеры сгорания, что приводит к потере большого ко­личества тепла. Двигатель с предкамерой запускать труднее, чем двига­тели с непосредственным впрыском горючего в камеру.

Предкамерный двигатель имеет, как мы видели, разделенную на две части камеру сгорания, в отличие от неразделенной, рассмотренной выше. Существуют и другие типы разделенных камер, на которых мы здесь не останавливаемся.

• Назад
• Вперед