Неизвестный танк часть 2 - 40

КАРБЮРАТОР

В карбюраторном двигателе горючая смесь образуется вне цилин­дров. Для приготовления смеси служит карбюратор.

Устройство простейшего карбюратора показано на рис. 218.

 Рис. 218, Простейший карбюратор

Бензин от подкачивающего насоса поступает через отверстие, прикрываемое за­порной иглой, в поплавковую камеру. По мере того как камера запол­няется, поплавок, соединенный с иглой, поднимается, опуская иглу. При определенном уровне бензина игла закрывает отверстие полностью. Та­ким образом, поплавковая камера не переполняется, и уровень горючего в ней всегда постоянный.

Смесительная камера карбюратора соединяется с цилиндрами дви­гателя впускной трубой, перекрываемой впускными клапанами.

При такте впуска благодаря разрежению в цилиндре воздух устрем­ляется в.цилиндр через смесительную камеру карбюратора. Вследствие высокой скорости движения воздуха давление в смесительной камере будет ниже атмосферного, а в поплавковой камере оно равно атмосфер ному, так как камера соединена с наружным воздухом специальным от­верстием. Под действием разности давлений горючее из поплавковой камеры будет поступать по соединительному каналу в специальную трубку — распылитель. Вытекающее из распылителя горючее распыливается и увлекается потокам воздуха. В соединительном канале имеется особая деталь в виде пробки, в которой сделано калиброванное отверстие. Эта деталь называется жиклером. Конец распылителя находится в самой узкой части диффузора. Иногда для улучшения рас-пыливания ставят несколько диффузоров, один внутри другого.

Скорость воздуха, проходящего через диффузор, увеличивается вследствие сужения диффузора, а потому значительно возрастает и раз­режение воздуха. Так как скорость воздуха в диффузоре примерно в 25 раз больше, чем скорость истечения горючего из распылителя, воздух разбивает струю горючего на мелкие частицы, которые испа­ряются и смешиваются с воздухом. Этот процесс напоминает работу обычного пульверизатора; карбюратор такого типа иногда и называют пульверизационным.

В цилиндры смесь поступает достаточно хорошо перемешанной, значительная часть горючего в ней уже испарена.

На пути движения горючей смеси установлена дроссельная заслонка, соединенная тягами с педалью подачи горючего («педаль газа»), нахо­дящейся в отделении управления. Если закрыть дроссельную заслонку полностью, горючая смесь не будет вовсе поступать в цилиндры, и дви­гатель остановится или, как говорят, заглохнет. С увеличением открытия дроссельной заслонки увеличивается количество поступающей в двига­тель смеси, и мощность двигателя возрастает.

Описанный нами карбюратор является простейшим (элементарным).

Применяемые на танковых и других двигателях карбюраторы значи­тельно сложнее. Элементарный карбюратор обладает существенным не­достатком: по мере увеличения открытия дроссельной заслонки, он дает все более богатую горючую смесь. Это объясняется тем, что с увеличением открытия дроссельной заслонки увеличиваются ско­рость потока воздуха и раз­режение в диффузоре; при этом количество горючего, поступающего через жиклер в смесительную камеру, уве­личивается быстрее, чем воз­растает количество посту­пающего туда воздуха, и смесь обогащается.

Между тем, при работе двигателя с неполной мощ­ностью выгодно подавать в цилиндры несколько обеднен­ную смесь. Тогда горючее бу­дет сгорать полностью и удельный расход его будет меньше. Карбюратор должен быть устроен так, чтобы при средней нагрузке двигателя состав обедненной горючей смеси не изменялся по мере открытия дроссельной за­слонки. В различных кар­бюраторах это достигается: по-разному .

Мы рассмотрим один из наиболее распространенных карбюраторов, в котором по­стоянство горючей смеси до­стигается благодаря объеди­нению простейшего карбю-ратора и карбюратора с так называемым компенсацион­ным колодцем (рис. 219).

Рис. 219. Два карбюратора — простейший и с компенсационным колодцеммогут быть объединены

В простейшем карбюрато­ре с увеличением открытия дроссельной заслонки смесь обогащается. В карбюраторе с компенсационным колод­цем она сильно обедняется, так как давление в компен­сационном колодце, куда по­ступает горючее через компенсационный жиклер, всег­да равно атмосферному. По­этому количество горючего, поступающего в смеситель­ную камеру этого карбюра­тора, не зависит от разреже­ния в ней. Подбором сече­ний главного и компенсационного жиклеров дости­гается нужное постоянство состава обедненной смеси.

Когда двигатель рабо­тает с большой нагрузкой, т. е. когда он должен дать полную или почти полную мощность, необходимо пода­вать в цилиндры несколько обогащенную смесь. Чтобы обогатить смесь при полном открытии дроссельной за­слонки, применяют устрой­ство, называемое эконо­майзером. Схема такого устройства показана на рис. 220.

Рис. 220. Экономайзер

Когда дроссельная за­слонка открыта не полно­стью, клапан экономайзера. закрыт (рис. 220,А). При полном открытии дроссель­ной заслонки (рис. 220, Б) рычажок, связанный с осью заслонки, приподнимает кла­пан, открывая канал для до полнительного поступления горючего через распылитель,, благодаря чему смесь обога­щается.

Когда двигатель работает на холостом ходу с ма­лыми оборотами, его поршни движутся медленно. Медленно движется и воздух, про­ходящий через диффузор; поэтому   воздух плохо распыляет горючее и не создает достаточно однородной смеси. Разрежение будет наи­большим не в диффузоре, а у узкой щели между прикрытой дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры. Для работы на малых оборотах холостого хода горючее подается поэтому не к диффузору, а по специальной трубке с жиклером холостого хода в пространство над дроссельной заслонкой (рис. 221).

Рис. 221. Устройство холостого хода

В трубке имеется отверстие, через которое подсасывается воздух. Так как скорость сгорания смеси на малых оборотах замедляется, смесь обогащают, чтобы повысить скорость сгорания. Это достигается подбором сечений для прохода горючего и воздуха. Воздушное отверстие обычно перекрывается винтом, позво­ляющим регулировать работу карбюратора на холостом ходу.

Если механик-водитель резко нажимает на педаль, открывая дроссельную заслонку, смесь сильно обедняется, так как поток воздуха сразу устремляется в цилиндры, а скорость горючего, более тяжелого, чем воздух, из-за большой его инерции увеличивается медленно. Вследствие обеднения смеси двигатель может заглохнуть, а если этого ине произойдет, он, как говорят, будет обладать плохой приемистостью, т. е. будет медленно набирать обороты.

Чтобы улучшить приемистость и избежать остановки двигателя, на современных карбюраторах применяют ускорительный насос (рис, 222).

Рис. 222. Ускорительный насос

Поршень насоса соединен с осью дроссельной заслонки. Если плавно открывать дроссельную заслонку, поршень. медленно опускается вниз, и горючее через обратный шариковый клапан свободно перетекает в по­плавковую камеру — ускорительный насос работает вхолостую. Если. резко нажать на педаль дроссельной заслонки, поршень опускается быстро, но горючее не может быть вытолкнуто в поплавковую камеру, так как обратный клапан в этом случае автоматически закрывается. Поршень гонит горючее в смесительную камеру, и смесь обогащается. Благодаря этому двигатель быстро набирает обороты, а танк—скорость.

Каждый современный карбюратор имеет компенсационное устрой­ство, систему холостого хода, экономайзер и ускорительный насос. На рис. 223 показана для общего ознакомления схема  такого карбюратора.

Рис. 223. Схема современного карбюратора (для примера показана работа на холостом ходу)

• Назад
• Вперед