Неизвестный танк часть 2 - 29

МНОГОЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ И  МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙДВИГАТЕЛИ

Выше уже указывалось, что вращение коленчатого вала одно­цилиндрового двигателя во время вспомогательных ходов поршня поддерживается инерцией маховика. Чем больше крутящий момент одноцилиндрового двигателя, тем больше итяжелее должен быть маховик. Одноцилиндровому двигателю большой мощности нужен маховик огромных размеров, и двигатель будет исключительно тя­желым.

Иначе будет обстоять дело с многоцилиндровым двигателем. Работу цилиндров в нем можно чередовать так, что рабочий ход в одном ци­линдре совпадет с вспомогательными ходами в остальных. В этом слу­чае вспомогательные ходы совершаются уже не за счет инерции махо­вика, а за счет энергии горючего, сгорающего в том цилиндре, где со­вершается рабочий ход. Такой двигатель может работать с маховиком небольших размеров, так как момент на коленчатом валу в течение ра­бочего цикла будет изменяться в гораздо меньших пределах, чем у одно­цилиндрового двигателя.

Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем меньше зависит равно­мерность его работы от маховика.

У многоцилиндрового двигателя при одном и том же крутящем мо­менте силы, действующие на поршень, значительно меньше, чем у одно­цилиндрового: один сильный толчок заменяется здесь несколькими более слабыми толчками, происходящими значительно чаще.

Таким образом, многоцилиндровый двигатель имеет ряд преиму­ществ по сравнению с одноцилиндровым.

На танках применяются исключительно многоцилиндровые двига­тели, имеющие от 4 до 12 цилиндров.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ

Как уже неоднократно отмечалось, размеры двигателя для танка имеют большое значение. Они в значительной степени определяются рас­положением цилиндров.

Если цилиндров меньше восьми, их обычно располагают в один ряд. Двигатель с таким расположением цилиндров называется однорядным. Он может быть вертикальным или горизонтальным (рис. 176). В обоих случаях длина двигателей будет одинакова, но высота горизонталь­ного значительно меньше. Это позволяет уменьшить общую высоту мо­торного отделения танка.

Рис. 176.   Влияние расположения цилиндров на размеры двигателя

Чтобы не удлинять двигатель при большом числе цилиндров, их располагают в два ряда. Получается двухрядный двигатель: V-образный, если его цилиндры расположены наклонно, или оппозитный, если они расположены горизонтально. При расположении цилиндров наклонно и горизонтально уменьшается об­щая высота двигателя.

Наконец, существуют двигатели с звездообразным расположениемцилиндров. Звездообразный двига­тель при небольшой длине имеет значительную высоту.

На танках применялись двига­тели всех перечисленных типов.

СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Массовое применение танков во второй мировой войне выдвинуло вопрос об использовании в танках автомобильных двигателей. Однако для танков автомобильный двигатель имеет недостаточную мощность.

Поэтому на некоторых танках устанавливали по нескольку автомобиль­ных двигателей, соединенных вместе. Двигатели могут быть соединены различными способами.

Рис. 177. Последовательное соединение двух двигателей

Последовательное соединение двигателей пока­зано на рис. 177, параллельное соединение — на рис. 178.

Рис.178. Параллельное соединение двух двигателей

При последовательном соединении крутящий момент одного из дви­гателей передается через коленчатый вал другого. В этом случае колен­чатый вал второго двигателя песет значительную дополнительную на­грузку.

При параллельном соединении шестерни, установленные на колен­чатом валу каждого из двигателей, соединяются с центральной шестер­ней, которая передает крутящий момент трансмиссии танка.

Параллельно может быть соединено несколько двигателей. На одном из американских танков применялась моторная установка, состоящая из пяти соединенных параллельно двигателей. При таком соединении ниж­няя часть картера стандартного автомобильного двигателя снимается, а блоки цилиндров с верхней половиной картера устанавливаются на специально изготовляемый общий картер. Такая моторная установка была чрезвычайно громоздкой и неудобной для обслуживания.

Соединенные двигатели могут иметь независимые системы смазки в охлаждения; тогда нарушение работы этих систем у одного двигателя не влияет на работу систем у другого. Иногда системы смазки и охла­ждения делают общими для всех двигателей.

Питание каждого двигателя осуществляется независимо от других, но подачей горючего управляют при помощи одной общей педали. В связи с этим требуется тщательно регулировать подачу горючего для всех двигателей. Лишь при точной регулировке моторная установка бу­дет развивать полную мощность, равную сумме мощностей отдельных двигателей. Если один из двигателей вследствие нарушения регулировки или каких-либо неисправностей дает меньшую мощность, чем другие, то остальные вынуждены восполнять недостающую мощность и работать с повышенной нагрузкой.

Применение соединенных двигателей оправдывалось лишь стремле­нием использовать продукцию массового производства автомобильной промышленности. Один двигатель, тем более специально спроектирован­ный для танка и приспособленный к условиям работы в нем, всегда бу­дет занимать меньше места и работать лучше нескольких соединенных двигателей.

• Назад
• Вперед