Неизвестный танк часть 2 - 7

ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН

Главным фрикционом называется муфта трения, соединяющая двигатель с коробкой передач.

Главный фрикцион выключают для разъединения двигателя с ко­робкой передач на время переключения передач коробки; притрогании танка с места и после переключения передачи фрикцион плавно вклю­чают. Кроме того, главный фрикцион может быть выключен для кратко­временной остановки танка при работающем двигателе и включенной пе­редаче. Главный фрикцион предохраняет детали трансмиссии от поло­мок при резком изменении числа оборотов двигателя.

На танках применяются только дисковые фрикционы, в которых трение развивается между дисками, прижимаемыми друг к другу силой сжатых пружин.

На рис, 91 схематически изображено устройство главного фрикциона. В маховике двигателя просверлены отверстия, через которые свободно (с зазором) проходят пальцы.

Рис. 91. Устройство однодискового главного фрикциона

 На одном конце каждого пальца закреплен отжимной, а на другом нажимной диск. На те же пальцы надеты пружины фрикциона. Упираясь в маховик, они прижи­мают нажимной диск к ведомому диску. Поэтому ведомый диск, свя­занный через ведомый вал с коробкой передач, зажимается силой пру­жин между нажимным диском и маховиком.

Маховик приводит во вращение отжимной и нажимной диски. Вместе с маховиком вращается и ведомый диск, зажатый между махо­виком и нажимным диском.

Чтобы выключить фрикцион, надо освободить ведомый диск от воздействия пружин. Для этого служит механизм выключения, который устроен следующим образом.

На картере двигателя закреплена неподвижная чашка, а с отжим­ным диском через шарикоподшипник связана подвижная чашка меха­низма выключения так, что она, не вращаясь вместе с отжимным диском, может перемещаться с ним впродольном направлении. На обращенных друг к другу поверхностях обеих чашек сделаны фигурные канавки переменной глубины, иногда называемые «слезками». В канав­ках между чашками помещены шарики.

Фрикцион включен, когда шарики не зажаты между чашками, т. е. когда между шариками и фигурными канавками имеются зазоры, так показано вверху на рис. 91; если зазоров между шариками и канавками не будет, то нажимной диск не сможет прижать ведомый диск к махо­вику и фрикцион не будет включен.

Для выключения фрикциона нажимают напедаль (см. рис. 82), которая посредством системы взаимно связанных деталей (рычагов, тяг и т. д,), называемой приводом, поворачивает подвижную чашку. Шарики, катясь по фигурным канавкам, заставляют подвижную чашку отодвигаться от неподвижной. Подвижная чашка перемещает (по схеме вправо) отжимной диск, а вместе с ним и нажимной диск. Ведомый диск получает при этом возможность вращаться независимо от махо­вика или остановиться. Таким образом коробка передач разобщается с двигателем. Когда нажатие на педаль прекращается, пружины воз­вращают в первоначальное положение все переместившиеся при вы­ключении детали и фрикцион снова включается.

В рассмотренном нами фрикционе имеется один ведомый диск. Та­кой фрикцион называется однодисковым.

На рис. 92 и 93 изображен многодисковый фрикцион, в котором имеется по нескольку ведомых и ведущих дискет. Это позволяет полу­чить гораздо большую силу трения, чем в однодисковом фрикционе при том же нажатии пружин.

Рис. 92. Устройство многодискового главного фрикциона

Фрикцион собирают так, что каждый из ведомых дисков находится между двумя ведущими. Как те, так и другие диски представляют со­бой кольца с нарезанными  по ихокружности зубьями. На ведущих дисках зубья расположены снаружи, на ведомых — изнутри. Ведущие диски входят зубьями в продольные пазы ведущего барабана, укреплен­ного на носке коленчатого вала двигателя. Ведомые диски таким же образом связаны с ведомым барабаном, передающим вращение коробке передач (через соединительную муфту).

Зубчатое соединение дисков с барабаном позволяет им переме­щаться в осевом направлении; вращаются же диски всегда вместе со своим барабаном: ведущие —с ведущим, ведомые —с ведомым.

Пружины, сила которых передается нажимному диску, сжимают па­кет ведущих и ведомых дисков, вследствие чего те и другие диски вра­щаются заодно. Таким образом, вращение от двигателя передается че­рез пакет дисков ведомому барабану фрикциона.

Рис. 93. Общий вид многодискового главного фрикциона

Выключается фрикцион  при  помощи такого же механизма выклю­чения, как показан на рис. 91.

На рис. 94 изображен однодисковый фрикцион танка, несколько от­личающийся по устройству от рассмотренного нами ранее (см. рис 91). Он отличается, прежде всего, тем, что к его ведомому диску  с обеих сторон приклепаны  накладки  из специального (фрикционого) материала для увеличения силы трения. Выключается этот фрикцион путем передвижения выключающей муфты, которая воздействует на внутрен ние концы рычагов; наружные концы рычагов, соединенные с пальцами, при этом отводят нажимной диск, освобождая ведомый диск.

Рис. 94. Однодисковый главный фрикцион

 В этом фрикционе нет подвижного отжимного диска, и пружины расположены между опорным диском,    привернутым к маховику, и нажимным диском. Сравнивая фрикционы, изображенные на рис. 91, 92 и 94, нетрудно убедиться что, несмотря на различие в устройстве, они имеют много общего. В частности, в каждом изфрикционов имеются: ведущие детали вращающиеся всегда вместе с коленчатым валом двигателя (например опорный и нажимной диски, ведущие диски); ведомые де­тали которые при выключении фрикциона могут вращаться независимо от коленчатого вала (например, ведомый барабан, ведомые диски); де­тали выключающего устройства шарикового (рис. 91, 92), рычажного (рис. 94) или какого-либо иного типа. Эти три группы деталей имеются во всяком фрикционе.

• Назад
• Вперед