Неизвестный танк часть 2 - 44

СИСТЕМА СМАЗКИ

Как ни тщательно обработаны скользящие поверхности деталей дви­гателя, они не бывают совершенно гладкими. Мы называем поверхность гладкой только потому, что ее неровности не видны глазом и не ощу­щаются рукой, Но они имеются (рис. 232, А)

Рис. 232.Трение деталей при скольже­нии без смазки и со смазкой:

А     трение без смазки; Б – трение со смазкой; В-трение со смазкой при улучшенной обработке поверхности

При работе трущихся де­талей, т. е. при перемещении одной детали по другой, на трение затра­чивается часть мощности двигателя. Затрачиваемая на трение механическая энергия переходит в тепловую, поэтому вследствие трения детали не только изнашиваются, но и нагре­ваются.

Трение значительно уменьшается, если между деталями находится тонкий слой масла (рис. 232,Б), особенно при тщательной обработке (рис, 232, В).К поверхности тру­щихся деталей прилипает тонкая ма­сляная пленка; трение металла о ме­талл заменяется трением между ча­стицами масла; при этом значитель­но уменьшается износ и нагрев дета­лей. Однако поскольку трение все же происходит, температура масла повышается. Нагреваясь, масло ста­новится жидким и вытекает из зазоров между трущимися дета­лями.

Чтобы обеспечить надежную смазку, надо отводить нагретое и за­грязненное масло от деталей и под­водить к ним свежее — охлажденное и очищенное, иначе говоря, заставить    смазку перемещаться по замкнутомукругу — циркулировать. При циркуляционной смазке уходящее масло частично охлаждает двигатель. Особенно важно то, что масло может отводить тепло от таких деталей, которые трудно или даже невозможно охлаждать водой или воздухом, например поршневые пальцы, шатунные подшипники и т. п. Таким обра­зом, система смазки является в то же время как бы частью системы охлаждения.

Механизмы, агрегаты и устройства, обеспечивающие смазку двигате­ля, составляют систему смазки. Рассмотрим основные из них (рис. 233).

Рис. 233. Схема системы смазки двигателя

МАСЛЯНЫЕ БАКИ

Масло заливается в один или в несколько масляных баков. Емкость баков больше объема заливаемого в них масла; нагретое масло, возвра­щаясь в бак, пенится и поэтому занимает больший объем.

МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ

В системе смазки танкового двигателя два масляных насоса: нагне­тающий и откачивающий. Насосы обычно шестеренчатые. Чаще всего. оба насоса объединяются в одном корпусе; в этом случае они назы­ваются нагнетающей и откачивающей секциями. Секций может быть и больше двух, например одна нагнетающая и две откачивающие — для отвода смазки из передней и задней частей картера (рис. 234), Насос приводится в действие передачей от коленчатого вала двигателя.

Рис. 234. Устройство шестеренчатого масляного насоса

Чтобы не допустить нагнетания лишнего масла в двигатель и огра­ничить давление в системе, между нагнетающим насосом и фильтром ставят редукционный клапан (см. рис. 233, слева внизу, и рис. 234). Манометр, установленный на щитке контрольных приборов (см. рис. 233, справа внизу), показывает давление в системе. Резкое падение давления служит предупреждением механику-водителю о прекращении подачи масла по каким-либо причинам, например из-за разрыва маслопроводов. Значительное повышение давления сверх допустимого свидетельствует о том, что редукционный клапан не работает. В обоих случаях двига­тель надо немедленно остановить. Откачивающий наоос забирает масло, стекающее с деталей в кар­тер двигателя, и гонит его обратно в бак. Производительность откачивающего насоса всегда больше, чем нагнетающего, так как он гонит нагретое и вспененное масло, занимающее больший объем.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

По пути от насоса в двигатель масло очищается в фильтре, благодаря чему уне­сенные маслом металлические частицы не могут снова попасть к деталям двигателя. По устройству масляные фильтры подобны то­пливным фильтрам, рассмотренным выше. Для обеспечения работы системы при пол ном засорении фильтра ставится перепускной клапан. Через засоренный фильтр масло не может пройти. В этом случае клапан пропу­скает неочищенное масло к двигателю: лучше работать на неочищенном масле, чем вовсе без смазки.

Фильтр может быть установлен также и на пути масла, возвращающегося из дви­гателя в бак; в этом случае масло прохо­дит двойную очистку.

Рис. 235. Схема подвода смазки к деталям двигателя

МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР

По пути к баку масло проходит через радиатор, где оно охлаждается воздухом или водой. Радиаторы чаще всего делают трубчатыми (рис, 236).

Рис.236. Устройство трубча­того масляного радиатора

Если масло загусте­вает (зимой) и насос не может, протолк­нуть его через радиатор, то под давлением масла открывается перепускной клапан ра­диатора и масло проводит прямо в бак, ми­нуя радиатор. Температура масла, измеряемая термо­метром, как правило, не должна превышать 110—115° и опускаться ниже 70—75°, Если масло перегрето, оно не создает устой чивой пленки; холодное и густое масло не проходит в  достаточном количестве к трущимся поверхностям. Особо внимательно надо следить за показа­ниями термометра, на двигателях воздушного охлаждения; там масляный термометр — единственный показатель теплового состояния двигателя. Если на танке установлен двигатель водяного охлаждения, следует сравнивать показания приборов систем охлаждения и смазки. Одновре­менное повышение температуры масла и воды выше нормальной ука­зывает, что двигатель перегревается. Повышение температуры масла и падение давления свидетельствуют о недостатке масла в системе или о неисправности ее.

• Назад
• Вперед