Неизвестный танк часть 2 - 46

КОЛИЧЕСТВО ВОДЫ В СИСТЕМЕ

На охлаждение двигателя влияет количество воды в системе. Вода отбирает тепло от стенок двигателя и передает его окружающему воз­духу через радиатор. Если заставить воду циркулировать достаточно 'быстро, то, чтобы отобрать много тепла, можно обойтись небольшим количеством ее. Однако надежнее работает та система охлаждения, в ко­торой воды больше. Допустим, что из двух систем охлаждения (одной емкостью 100 л, а другой — 20 л) вытекло или испарилось по 5 л воды. В первом случае это не отразится на системе охлаждения, во втором — может произойти авария, так как после остановки двигателя вода, не перегоняемая насосом, уйдет из рубашек головок цилиндров, в то время как двигатель не успеет еще остыть; головки оголятся, что может при вести к появлению трещин, выпадению седел клапанов и т. д.

Если в системе охлаждения мало воды, то даже кратковременная работа двигателя на повышенной мощности дает резкое увеличение тем­пературы и может вызвать кипение воды. Большее количество воды будет нагреваться медленнее; пока вся вода успеет прогреться до темпе­ратуры кипения, от двигателя уже потребуется меньшая мощность, и вода начнет остывать.

Количество воды в системах охлаждения танковых двигателей мо­жет достигать 20—25 л на каждые 100 л. с. мощности двигателя.

ЗАКРЫТАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Потеря воды нарушает нормальную работу системы охлаждения. Причиной потери может в первую очередь служить испарение, причем вода испаряется с поверхности даже при низкой температуре. Чем боль­ше поверхность испарения и выше температура воды, тем сильнее испа­рение. При температуре, близкой к точке кипения (обычная температура воды в радиаторах 80—90° Ц), за час испаряется примерно 1 см³ воды с  каждого  квадратного сантиметра  ее  поверхности.

Поверхность испарения в радиаторах достигает иногда 2000— 3000 см³. В этом случае, даже если не наступило кипение, за час испа­рится 2—3 л воды.

С началом кипения температура воды перестает повышаться. По­этому тепло, получаемое водой, идет на превращение ее в пар, и потеря воды значительно увеличивается.

Чтобы сохранить воду, систему охлаждения делают закрытой, т. е. разобщают ее от атмосферы. Этим одновременно достигается повыше­ние точки кипения воды. Вода закипает при 100° Ц лишь при нормаль-ном атмосферном давлении 1 кг/см² (рис. 243).. Если давление выше,  точка кипения повышается, если меньше — понижается. В горах, где воздух разрежен, вода закипает при температуре ниже 100° Ц.

В закрытой системе пар не имеет выхода. Он оказывает давление на поверхность воды, поэтому точка кипения повы­шается. Чтобы ограничить да­вление, в систему вводят паровой клапан; когда давле­ние достигнет 1,6—1,8 ат, т. е. на 0,6—0,8 ат превысит нор­мальное, клапан откроется и выпустит излишек пара наружу. Кривая (см. рис, 243) пока­зывает, что, если давление до­стигнет 1,8 ат (обычная регули­ровка клапана), вода закипит при 118°Ц.

Рис.243, Зависимость  температуры кипенияводы от давления

 Это. значит, что можно повысить температуру воды почти на 20° по сравне­нию с открытой системой, неопасаясь, что вода закипит. Между тем радиатор охлаждает воду всего на 10—15°.

Повышение температуры в системе выгодно потому, что более горя­чая вода отбирает меньше тепла у стенок цилиндра. В связи с этим уве­личивается часть тепла, превращаемая в полезную работу.

При закрытой системе, кроме парового клапана, необходим воздуш­ный-клапан. Когда двигатель после остановки остынет, пар вновь превра­тится в воду. При остывании двигателя внутри системы давление стано­вится ниже атмосферного, вследствие чего давление наружного воздуха может повредить детали радиатора, изготовляемые из тонких листов металла. Воздушный клапан не дает давлению в системе упасть значи­тельно ниже атмосферного. Паровой и воздушный клапаны обычно объединены в одном устройстве, которое называется паровоздушным клапаном (см. рис. 237).

ВОЗДУШНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

Основной агрегат системы воздушного охлаждении (см. рис. 237, слева) — вентилятор. Воздух забирает тепло непосредственно у цилин­дров, имеющих ребра для лучшего .отвода тепла. Воздушное охлаждение упрощает обслуживание двигателя, что особенно важно для танков. Однако воздушное охлаждение применялось на танках сравнительно редко из-за недостаточной надежности. Дело в том, что обдуз воздухом ряда деталей бывает трудно осуществить. Нелелко также добиться того, чтобы воздух равномерно обдувал цилиндры. Поэтому двигатель с воз­душным охлаждением бывает склонен к перегреву.

• Назад
• Вперед