Неизвестный танк часть 2 - 43

КОРРЕКТОР ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Как уже указывалось, повышению мощности дизеля препятствует дымление — неполное сгорание горючего на больших оборотах; поэтому ход рейки топливного насоса ограничивают упором так, чтобы при наи­большей подаче горючего двигатель не дымил.

Пусть двигатель работает на наибольшей мощности, т. е. рейка уже дошла до упора. Если сопротивление вращению коленчатого вала увеличится, обороты начнут уменьшаться, а крутящий момент, как это следует из характеристики двигателя, будет возрастать, хотя подача го­рючего не изменится (незначительным изменением подачи на один ход из-за уменьшения числа оборотов пренебрегаем, так как оно оказывает за­метное влияние только на холостом ходу). Регулятор в этом случае ее будет (поддерживать обороты постоянными, так как, несмотря на умень­шение центробежной силы грузов, пружина не может подать вперед рейку: она уже дошла до упора.

Увеличение крутящего момента при падении числа оборотов у дизе­лей, как уже упоминалось, невелико. Поэтому при сколько-нибудь зна­чительном росте сопротивления двигатель будет глохнуть.

Было бы весьма желательно в этот момент дать двигателю больше горючего, что позволило бы дополнительно увеличить крутящий момент. Опасаться дымления теперь не приходится, так как обороты уменьши­лись.

Но если убрать упор и дать рейке возможность свободно двигаться вперед, то на больших оборотах при увеличенной подаче горючего дви­гатель будет дымить.

Из этого, казалось бы, безвыходного положения был найден весьма простой выход: жесткий упор рейки был заменен достаточно сильной пру­жиной (рис. 228).

Рис. 228.  Корректор подачи топлива

Насос при этом отрегулирован так, что двигатель раз­вивает полную мощность без дымления при том положении рейки, когда она вплотную подошла к упорной пружине, называемой пружиной кор­ректора, но еще не сжала ее. При этом положении на рейку действуют равные силы: сила пружины регулятора и сила грузов, скажем, по 20 кг каждая (рис. 228, вверху).

Пусть увеличение сопротивления движению вызовет уменьшение оборотов двигателя. Центробежная сила грузов уменьшится, скажем, до 18 кг и основная пружина (ее сила 20 кг) начнет передвигать рейку вперед. Подача горючего возрастет.

В то же время движением рейки сжимается пружина корректора. Теперь на рейку действуют уже не две, а три силы: сила основной пру­жины 20 кг и противодействующие ей силы грузов 18 кг и пружины корректора 2 кг (рис. 228, внизу). Под действием этих сил рейка нахо­дится в равновесии. Увеличение подачи горючего дополнительно увели­чивает крутящий момент дви­гателя при уменьшенных оборо­тах. Так как обороты уменьши­лись, дымление не происходит.

Описанный пружинный упор рейки насоса называется пружинным корректором пода­чи топлива.

Корректор подачи топлива позволяет увеличить наиболь­ший крутящий момент двига теля, не увеличивая его наи­большей мощности, т. е. повышает приспособляе­мость двигателя.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Воздух для образования го­рючей смеси в цилиндрах дви­гателя берется из атмосферы. Но в воздухе, окружающем движущийся танк, содержится много пыли, особенно летом на проселочных дорогах. При дви­жении в колонне танки идут в сплошных облаках пыли. В каждом кубическом метре воз­духа в этих условиях иногда со­держится до 3—5 г пыли. Если двигатель, литраж которого ра­вен 40 л, делает 2000 об/мин, в него при такой запыленностивоздуха за 1 час работы могло бы попасть 7—12 кг пыли.

Большое количество пы­ли, попадая в цилиндры, бы­стро привело бы двигатель в негодность. В первую оче­редь оказались бы изношен­ными поршневые кольца и цилиндры двигателя.

Поэтому, прежде чем по­пасть в цилиндры, воздух должен быть тщательно очи щен в специальном устрой­стве, называемом воздушным фильтром. На танках приме» няют воздушные фильтры разных типов. Один из них показан на рис. 229. 

Рис. 229. Однопоточный вихревой воздушный фильтр

В данном воздушном  фильтре воздух, поступаю­щий снаружи, проходя по винтообразному каналу, при­водится во вращательное движение. Частицы пыли от­брасываются к стенкам и па­дают в бункер (приемник). Очищенный на 95—97% воз­дух проходит через направ­ляющий аппарат, состоящий из пластинок, образующих ряд щелей, в центральную трубу, через которую по­ступает к фильтрующему устройству. Это устройство состоит из двух сеток, между которыми уложена тонкая скомканная проволока («ка­нитель»), смоченная мас­лом. Окончательно очищен-ный воздух попадает в ци­линдры двигателя.

Так же работает пока­занный на рис. 230 воздуш­ный фильтр с несколькими потоками воздуха.

Рис. 230. Многопоточный вихревой воздушный фильтр

Его отличиеот предыдущего состоит в том, что общий поток воз­духа разбивается на ряд параллельных потоков. Этим достигается лучшая очистка.

Необходимо иметь в ви­ду, что по мере заполнения бункера воздушный фильтр пропускает все больше пыли: пылинки увлекаются из бункера воздухом (особенно при встряхивании бункера во время движения танка) и попадают в центральную трубу, а затем — в фильтрующий элемент. Пылинки, не задержанные фильтрующим эле­ментом, увлекаются воздухом в цилиндры двигателя.

Пыль в цилиндры может попадать также при неплотном присоеди­нении воздушного фильтра к воздушным патрубкам двигателя. Поэтому при эксплуатации танка нужно внимательно следить за плотностью со­единений.

Описанные воздушные фильтры принадлежат к типу сухих; наряду с «ними применяют масляные воздушные фильтры (рис. 231).

Рис. 231, Масляный воздушный фильтр

В них воз­дух, идущий в цилиндры двигателя, соприкасается с поверхностью масла, залитого в корпус воздушного фильтра, после чего резко ме­няет направление своего движения. Частицы пыли остаются в масле. Окончательно воздух очищается, проходя через проволочную ка­нитель.

Масляный воздушный фильтр обеспечивает хорошую очистку воз­духа, но качество его работы резко ухудшается по мере загрязнения масла.

Чтобы улучшить очистку, фильтры иногда делают комбинирован­ными, объединяя в одном агрегате инерционный (сухой) и масляный воздушные фильтры.

• Назад
• Вперед