Неизвестный танк часть 2 - 51

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ. ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ

Чтобы воспламенение в цилиндрах двигателя происходило в порядке  работы и в нужный момент, необходимо правильно установить зажигание. Чаще всего зажигание устанавливают по первому цилиндру. Для этого, поворачивая коленчатый вал двигателя, добиваются, чтобы поршень первого цилиндра находился в таком положении, при котором смесь должна воспламеняться на малых оборотах. Обычно смесь должна воспламеняться в тот момент, когда коленчатый вал еще не дошел до верхней мертвой точки в конце такта сжатия на угол, не превышающий 5—10° Момент зажигания указывается в паспорте двигателя. После установки поршня первого цилиндра в соответствующее положение пре­рыватель поворачивают так, чтобы кулачковая шайба начинала размы­кать контакты, и закрепляют его в этом положении. Контакт распреде­лителя, против которого находится ротор, соединяют проводом со свечой первого цилиндра. Провода к свечам остальных цилиндров присоединяют в порядке работы цилиндров.

Опережение зажигания необходимо изменять в зависимости от числа оборотов двигателя; воспламенение рабочей смеси должно происходить тем раньше, чем больше обороты коленчатого вала.

Изменение опережения зажигания производят вручную или автома­тически. Для автоматического изменения чаше всего применяют центро­бежный регулятор опережения зажигания, действующий подобно цен­тробежному регулятору двигателя. Грузики регулятора опережения пово­рачивают кулачковую шайбу на валике прерывателя, изменяя тем самым опережение. Если повернуть шайбу в направлении вращения, выступ ее раньше соприкоснется с рычажком подвижного контакта прерывателя и разорвет цепь; следовательно, раньше проскочит искра между электро­дами свечи. Если кулачковую шайбу повернуть в противоположном на-правлении, опережение зажигания уменьшится.

При ручном опережении зажигания поворачивают не кулачковую шайбу, а пластину с контактами прерывателя. Поворачивая пластину в направлении вращения шайбы, уменьшают опережение; поворачивая в противоположном направлении, — увеличивают.

Останавливают двигатель обычно путем выключения тока в первич­ной обмотке катушки зажигания с помощью выключателя зажигания. В этом случае воспламенение смеси прекращается, и двигатель останав­ливается. Если двигатель остановлен другим способом, зажигание необ­ходимо немедленно выключить.

Оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе нельзя. Контакты прерывателя могут случайно оказаться замкнутыми, ток будет непрерывно течь по первичной обмотке катушки зажигания и нагревать ее; при этом может расплавиться изоляционная масса, кото­рой залита катушка,

ЗАЖИГАНИЕ ОТ МАГНЕТО

Катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения, получае­мый от аккумуляторной батареи, в ток высокого напряжения. Магнето само вырабатывает ток низкого напряжения, а затем преобразует его в ток высокого напряжения.

Магнето (рис, 298) устроено следующим образом.

Рис. 298. Схема зажигания от магнето

Якорь, представ­ляющий собой постоянный магнит, приводится во вращение передачей от коленчатого вала двигателя. Полюсы якоря расположены между неподвижными полюсными башмаками магнето. На башмаках укреплен сердечник катушки, ничем не отличающейся от только что рассмотренной катушки батарейного зажигания. Концы ее первичной обмотки замыка­ются через прерыватель на массу. Вторичная обмотка через распредели­тель соединена с запальными свечами. Схема магнето показана на рис, 299.

Рис. 299. Схема магнето

Пусть якорь магнето находится в положении А (рис. 300).

Рис. 300. Изменения магнитного потока в сердечнике катушки

 В этом случае силовые линиипроходят от его северного полюса в левый баш­мак, сердечник катушки и через правый башмак возвращаются к юж­ному полюсу.

Повернувшись на 1/4оборота (90°), якорь займет положение Б, Те­перь силовые линии проходят от северного полюса через башмаки к юж­ному, минуя сердечник катушки.

При повороте якоря от положения А до положения Б магнитный поток, проходящий через сердечник, непрерывно уменьшается от наи­большей величины до нуля. Полюсы и башмаки имеют такую форму, что магнитный поток уменьшается особенно быстро, когда якорь прибли­жается к положению Б.

При дальнейшем повороте якоря магнето силовые линии начинают проходить через сердечник, но уже в обратном направлении; в положе­нии В через сердечник проходит наиболее сильный поток. Затем поток ослабевает, и в положении Г силовые линии через сердечник не проходят. Далее они вновь начинают проходить через сердечник, в положении А их будет наибольшее число, после чего все явления повторятся снова.

Число магнитных силовых лилий, проходящих через сердечник ка­тушки, непрерывно изменяется, а в определенные моменты меняется и их направление. Нетрудно убедиться, что явления, происходящие в ка­тушке магнето, ничем не отличаются от явлений, происходящих в ка­тушке, вкоторую то вдвигают, то выдвигают магнит. А именно: витки катушки магнето непрерывно пересекаются магнитными силовыми ли­ниями, и поэтому в первичной обмотке катушки возникает электродви­жущая сила.

Возникает электродвижущая сила и во вторичной обмотке, но вели­чина ее недостаточна для того, чтобы пробить воздушный промежуток между электродами свечи; поэтому практически эта электродвижущая сила не используется.

Величина электродвижущей силы в первичной обмотке непрерывно меняется, так как изменяется число силовых  линий, пересекающих витки в единицу времени. Наименьшее число магнитных силовых линий пересе­кается в положениях А и В, наибольшее в положениях Б и Г; поэтому. в положениях Б и Г электродвижущая сила будет наибольшей.

Под действием электродвижущей силы в первичной цепи будет протекать ток, когда контакты прерывателя замкнуты, поэтому становится ненужным посторонний источник тока — аккумуляторная батарея. Зажигание от магнето и отличается от батарейного только тем, что в маг­нето электрическая энергия первичной цепи получается в результате преобразования механической энергии — энергии вращения якоря. В остальном они работают совершенно одинаково.

Ток, протекающий по первичной обмотке катушки магнето, создает вокруг катушки магнитное поле. Если разомкнуть контакты прерывателя, магнитное поле вокруг катушки исчезнет. Силовые линии исчезающего поля, как и в катушке зажигания, пересекут витки обеих обмоток, при­чем во вторичной обмотке возникнет э. д. с. большой величины, необхо­димая для получения искры в свече.

По причинам, на которых мы здесь не останавливаемся, ток в пер­вичной цепи достигает наибольшей величины не в положениях Б и Г, а несколько позже. Поэтому первичную цепь надо размыкать, когда якорь пройдет положения Б и Г на несколько градусов.

Если разорвать цепь не в тех положениях, которым соответствует наибольшая сила тока, то электродвижущая сила во вторичной обмотке будет намного слабее. В самом деле, пусть наибольшая сила тока в пер­вичной цепи составляет 6 а, а мы прервем ток, когда его сила достигнет всего 3 а. Так как при вдвое меньшем токе магнитное поле будет при­мерно вдвое слабее, то и число силовых линий, пересекающих витки ка­тушки при замыканий цепи, уменьшится; это приведет к уменьшению электродвижущей силы во вторичной обмотке.

Кулачок прерывателя магнето укреплен на якоре. За один оборот якоря сила тока в первичной цепи достигает наибольшего значения два раза. Значит, кулачок   должен   размыкать контакты дважды задин оборот якоря, что обеспечит подачу искры в два цилиндра. Необходимое число оборотов якоря зависит от числа цилиндров дви­гателя.

При большом числе цилиндров обороты якоря должны быть очень высокими. Например, якорь магнето двенадцатицилиндрового двигателя должен был бы вращаться втрое быстрее коленчатого шла; поэтому в магнето миогоцилиндровых двигателей применяют четырехполюсные магниты с двумя северными и двумя южными полюсами. При таком магните наибольшая сила тока в первичной цепи возникает четыре раза за один обюрогг якоря; разрыв цети происходит также четыре раза, для чего кулачок делается с четырьмя выступами.

Вторичная обмотка катушки магнето одним концом выведена на массу, а другим соединена с центральным контактом распределителя. Ротор распределителя с подвижными контактами выполняется в виде ба­рабана, приводимого во вращение от якоря через две шестерни. При вра­щении ротора его контакты проходят мимо неподвижных контактов, установленных в сегментах распределителя и связанных проводами со све­чами (см. рис, 298). Так как за один оборот ротор обходит контакты всех цилиндров, число оборотов ротора должно быть вдвое меньше числа оборотов коленчатого вала.

Цепь высокого напряжения замыкается через центральный, подвижный и неподвижный контакты распределителя и далее через электроды свечи на массу.

Сила тока в первичной цепи магнето и электродвижущая сила во вторичной обмотке зависят от числа оборотов якоря. Поскольку при за­пуске двигателя коленчатый вал, а с ним и якорь магнето вращаются медленно, электродвижущая сила во вторичной обмотке невелика н искра может получиться слабой или ее вовсе не будет; поэтому в систему за­жигания от магнето обычно вводится пусковое магнето, якорь которого вращают вручную, делая нужное число оборотов. Пусковое магнето не имеет своего распределителя. Ток высокого напряжения подводится к ротору распределителя основного (рабочего) магнето и распреде­ляется им.

Иногда вместо пускового магнето ставят пусковую катушку зажига­ния, питаемую таком от аккумуляторной батареи.

Зажигание от магнето намного сложнее  батарейного. Но оно зна­чительно надежнее, так как не связано с аккумуляторной батареей, а значит, не зависит от исправности последней; поэтому на танках, как и на самолетах, эта система зажигания применяется чаще бата­рейной.

Часть 1

Часть 3

Часть 4

Часть 5

Часть 6

• Назад
• Вперед