Неизвестный танк часть 2 - 45

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Значительная часть тепла, которое выделяется при сгорании, идет на нагрев деталей двигателя. Если не отводить это тепло, т. е. не охла­ждать двигатель, температура его деталей будет недопустимо высокой. Масло, смазывающее подшипники коленчатого вала, сделается очень жидким и не будет обеспечивать устойчивой масляной пленки. Работая без смазки, подшипники выплавятся. Без смазки будут работать и поршни. Головки цилиндров нагреются настолько, что рабочая смесь будет вос­пламеняться преждевременно. Перегрев цилиндров карбюраторного дви­гателя вызовет детонацию. Таким образом, неохлаждаемый двигатель быстро выйдет из строя.

Конечно, двигатель частично охлаждается и сам по себе, поскольку окружающий воздух намного холоднее его. Но этого недостаточно; двига­тель нужно охлаждать принудительно. Для этого танк оборудуется специальными агрегатами, механизмами и устройствами, составляющими систему охлаждения двигателя  (рис. 237).

Рис. 237. Схемы жидкостной и воздушной систем охлаждения двигателей

Охлаждение двигателя бывает жидкостное, обычно называемое водяным, так как основной охлаждающей жидкостью служит вода* или воздушное.

(*Для предотвращения замерзания при неработающем двигателе в условиях низких температур вода в системе охлаждения зимой может быть заменена жидкостями с низкой температурой замерзания  («незамерзающими») — этиленгликолем и др.)

ЖИДКОСТНОЕ (ВОДЯНОЕ) ОХЛАЖДЕНИЕ

В систему водяного охлаждения входят радиаторы, водяной насос, водяные рубашки цилиндров и вентилятор (рис, 237, справа).

Радиатор состоит из двух бачков, так называемых коллекторов,— верхнего и нижнего. Коллекторы соединены между собой рядом трубок (рис, 238).

Рис.238.   Устройство  трубчатого водяного радиатора

Из нижнего коллектора вода проходит к водяному насосу, который приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Насос подает воду в зарубашечное пространство блоков двигателя. Нагретая вода возвращается в верхний коллектор радиатора и, проходя по труб­кам вниз, охлаждается воздухом, который прогоняется вентилятором между трубками радиатора.

Вода может циркулировать в системе и без насоса. Холодная вода, поступая в нижнюю часть двигателя, нагреется, станет легче и подни мется вверх; из водяной рубашки она перейдет в верхний коллектор ра­диатора, охлаждаясь, станет тяжелее и опустится вниз. Такое охлажде­ние называется термосифонным. В этом случае вода циркулирует недостаточно быстро и емкость системы получается значительной; по­этому, на танках термосифонное охлаждение не применяется.

Чтобы вода лучше охлаждалась, трубки радиатора делают тонкими и изготовляют их из материала, хорошо проводящего тепло, например из латуни. Для увеличения поверхности, обдуваемой холодным воздухом, трубки снабжают ребрами (см. рис. 238),

Существуют так называемые пластинчатые радиаторы, изготовляе­мые из гофрированных пластин, и сотовые радиаторы (рис. 239).

Рис. 239. Устройство  охлаждающих элементов водяных радиаторов

Вода в них проходит между пластинами, которые обдуваются воздухом, или между трубками, по которым проходит воздух.

Хотя охлаждение и называется водяным, главную роль в нем все же играет воздух. Если поток воздуха, проходящий через радиатор, будет недостаточен или прекратится, вода, а с ней и двигатель начнут быстро перегреваться.

Охлаждать двигатель в танке трудно.  Воздух  приходится  пропу­скать по сравнительно узким извилистым каналам. Места входа и вы­хода воздуха прикрыты броневыми кол­паками и дополнительно защищены броневыми планками — жалюзи. Чтобы улуч­шить охлаждение, т. е. пропустить че­рез жалюзи больше воздуха, когда по­зволяет обстановка (например, на марше), жалюзи иногда делают регулируемыми: по мере надобности механик-водитель может открывать жалюзи больше или меньше.

Вентиляторы на танках бывают двух типов — осевые (рис. 240), которые со­здают поток воздуха вдоль оси,

Рис. 240. Осевой вентилятор

и центро­бежные, в которых воздух отбрасывается центробежной силой по лопаткам венти­лятора (рис. 241).

Рис. 241. Центробежный вентилятор

Тот или иной тип вен­тилятора применяют в зависимости от взаимного расположения вентилятора и радиаторов.

Вентилятор можно установить непосредственно на маховике двига­теля и жестко прикрепить к нему. Если это невозможно по условиям раз­мещения системы охлаждения, к вентилятору делается специальный, иногда довольно сложный привод (рис. 242).

Рис. 242. Привод к вентилятору системы охлаждений    

В  этом с лучае в привод обычно приходится вводить предохранительное фрикционное устройство, так как из-за большой инерции вентилятора детали его привода при резком изменении числа оборотов коленчатого вала могут поломаться. Пробуксовка фрикциона устраняет эту опасность.

Чтобы поток воздуха был достаточно сильным, вентилятор должен обладать большой мощностью. Иногда на вентилятор расходуется до 10 %  мощности двигателя.

Мощность, необходимая для вращения вентилятора, в значительной степени зависит от того, как он установлен по отношению к радиатору. Лучше всего, когда воздух под давлением, создаваемым вентилятором, поступает непосредственно в радиатор и не может выйти наружу, по­мимо радиатора. Для этого вентилятор заключают в кожух так, чтобы поток воздуха был направлен на радиатор, или придают радиатору та­кую форму, что он сам охватывает вентилятор.

• Назад
• Вперед