Неизвестный танк часть 2 - 47

СИСТЕМА ЗАПУСКА

Танковый двигатель должен запускаться безотказно и быстро в любой обстановке, иначе танк не может считаться вполне боеспо­собным.

Чтобы запустить двигатель, надо вращать его коленчатый вал с достаточной скоростью (пусковые обороты), преодолевая весьма значи­тельное сопротивление. В конце хода сжатия на поршень танкового дизеля мощностью 500 л. с. действует сила около 6 т. Кроме того, застывшее в подшипниках масло оказывает значительное сопротивление проворачиванию коленчатого вала двигателя; поэтому ручной запуск, воз­можный для автомобильных и тракторных двигателей небольшой мощно­сти, для танкового двигателя неприменим; он заменен механическим. Под механическим мы будем (несколько условно) понимать такой запуск, при котором используется тот или иной источник энергии, заменяющий мускульную энергию механика-водителя, используемую при ручном запуске.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ  СТАРТЕР

Основным средством механического запуска двигателя на современ­ных танках служит электрический стартер — электромотор, питаемый то­ком от аккумуляторных батарей (подробно об электрическом стартере сказано в главе V). Применение электрического стартера на танках вы­зывает необходимость иметь сложную и громоздкую систему электро­оборудования. Правда, и помимо стартера имеется большое число при­боров, потребляющих электрическую энергию, однако основным потре­бителем ее является стартер. Мощность, потребляемая стартером,, составляет примерно 1 л. с. на 100 л. с. мощности бензинового двигателя (1%) и до 3 л.с. на 100 л. с. мощности дизеля (3%). На средних и тя­желых танках ставятся стартеры мощностью 12—15 л. с. Такую мощ­ность стартер развивает при провертывании коленчатого вала двига­теля; в начальный же момент запуска дизеля мощность, потребляемая стартером, доходит до 10 л. с. на  100 л. с. мощности  (10%).

ВОЗДУХОПУСК

В качестве резервного средства механического запуска на танках часто применяют воздух, сжатый в баллонах до высокого давления (около 150 ат). Воздух из баллона поступает в воздухораспределитель, который направляет его по цилиндрам двигателя в порядке их работы (рис. 244).

Рис. 244.  Запуск двигателя сжатым воздухом

Попадая в цилиндр, воздух толкает поршень вниз, и колен­чатый вал проворачивается.

Емкость воздушного баллона невелика. Поэтому, если на танке нет специального устройства (компрессора) для зарядки баллона, воздуш­ный запуск надо считать аварийным средством, пользоваться которым можно лишь в исключительных случаях.

ЭЛЕКТРОИНЕРЦИОННЫЙ  СТАРТЕР

Наиболее простым способом запуска двигателя является запуск вруч­ную; однако запустить двигатель, проворачивая коленчатый вал непо­средственно от руки, можно только на легкик танках. Чтобы запустить, двигатель мощностью 500 л. с., требуется мощность до 15 л. с, а в на­чальный момент запуска — и выше. Человек, действуя обеими руками рывком, может разъить мощность до 0,2 л. с.,а на короткое время, до 1 минуты,— до 0,5 л. с. Следовательно, прокрутить коленчатый вал мощ­ного двигателя с нужной скоростью от руки невозможно.

Однако если накопить энергию за длительное время (1—2 минуты), а потом использовать ее за несколько секунд, можно развить достаточ­ную мощность, чтобы прокрутить коленчатый вал с необходимой ско­ростью. Для этой цели служит специальный стартер, называемый элек­троинерционным (рис. 245 и 246).

Рис. 245, Схема электроинерционного стартера

Рис. 246. Устройство электроинерционного стартера

Маховик — основная часть стартера. Маховик раскручивают руко­яткой через передаточные шестерни; при 60—80 оборотах рукоятки в ми­нуту число оборотов маховика достигает 12 000—15 000 в минуту. При таких оборотах сравнительно небольшой маховик будет обладать значи­тельным запасом энергии. Если при помощи рычага через фрикционную муфту и те же передаточные шестерни соединить маховик с коленчатым валом двигателя, маховик отдаст свою энергию коленчатому валу и провернет его несколько раз. Двигатель запустится.

Иногда к инерционному стартеру присоединяют электрический при­вод, как это показано на рис. 245 и 246. Для этого вал маховика соеди­няют с небольшим электромотором, мощность которого в 10—12 раз меньше мощности обычного электрического стартера. Маховик в этом случае можно раскручивать как вручную, так и электромотором.

Чтобы при вращений от руки якорь электромотора не проворачи­вался, между якорем и маховиком ставят специальный механизм — муфту свободного хода, наподобие втулки свободного хода велосипеда.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ЗИМОЙ

Зимой при низких температурах запуск двигателя особенно затруд­нен — чтобы провернуть коленчатый вал, нужен очень большой крутя­щий момент. В таких случаях провернуть коленчатый вал не под силу стартеру; попытка сделать это приведет лишь к разрядке аккумуля­торов.

На холоде труднее получить и вспышку в цилиндрах: бензин при низкой температуре плохо испаряется, воздух в дизеле недостаточно на­гревается. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем труднее запустить двигатель.

Для запуска двигателя необходимо выполнить два условия: дать ко­ленчатому валу достаточные обороты (обеспечить так называемые пу­сковые обороты) и обеспечить нормальные условия для испарения го­рючего или для его воспламенения (в дизелях).

Опыт показывает, что пусковые обороты для дизелей составляют примерно 80—100 об/мин. Для карбюраторных двигателей они не­сколько ниже.

При низкой температуре смазка густеет, поэтому электрический стартер не может развить нужные для запуска обороты, в особенности в первый момент запуска, или вообще не может повернуть коленчатый вал; поэтому, во избежание непроизводительной разрядки батареи, пе­ред запуском коленчатый вал следует провернуть вручную.

Запуск холодного двигателя можно облегчить, если двигатель пред­варительно подогреть. Только после этого следует прибегать к электри­ческому стартеру. Если этого сделать не удается, то необходимо двига­тель прогреть, что достигается заправкой двигателя горячей водой и го­рячим маслом.

Во время длительных стоянок двигатель обогревают при помощи печек. Для этого пользуются либо обычными железными печками, уста­навливаемыми так, чтобы обогревать весь танк, либо специальными обо­гревателями.

Ни в коем случае не следует допускать прогрева двигателя перио­дическим его запуском. Во-первых, это приводит к большой затрате горючего, так как запуск приходится производить сравнительно часто. Во-вторых, при частых запусках двигатель быстро изнашивается. При за­пуске на трущихся поверхностях поршней и цилиндров, а также на шей­ках коленчатого вала почти нет масла, поэтому первые обороты коленча­тый вал делает в сущности без смазки. Это приводит к быстрому истиранию деталей. Кроме того, при частом запуске и прогреве холод­ного дизиля на его деталях (поршни, стенки камеры сгорания, клапаны) отлагается значительное количество смолистых веществ, которые могут привести к зависанию клапанов в направляющих втулках, прихватыва­нию поршневых колец в канавках, а также возможны случав заклини­вания осмоленных поршней в гильзах цилиндров. Двигатель становится непригодным к дальнейшей эксплуатации.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАПУСКА

Если двигатель, заправленный горячим маслом и водой, быстро не запустится, вода и масло остынут. В лучшем случае потребуется повтор­ная заправка, в худшем — может замерзнуть вода. Чтобы вода и масло не остывали, применяют пусковые подогреватели.

Так, например, на некоторых танках применялся подогреватель, со­стоящий из бачка, внутри которого проходит жаровая труба. В бачок за­ливают горячую воду, которую доводят до кипения специальной лампой подогрева. Пар проходит в рубашку цилиндров, обогревая их, а горячие газы от лампы проходят через специальную трубу в картере двигателя для нагрева масла.

Подогревателем другого типа пользовались для прогрева двигателя воздушного охлаждения. Такой подогреватель состоит из небольшого, бензинового двигателя, электрического генератора, вентилятора и ка­лильной спирали. Двигатель вращает генератор и вентилятор; послед­ний гонит воздух мимо спирали, нагреваемой током генератора. Горячий воздух обогревает цилиндры двигателя.

Чтобы облегчить запуск, использовалась также легко испаряющаяся жидкость — эфир. Ампулу с эфиром разбивают в специальном писто­лете. Смешиваясь с воздухом в особом эфирном карбюраторе, эфир по ступает в цилиндры и там воспламеняется. Этот способ позволяет запу­скать двигатель даже при очень низких температурах.

Для облегчения воспламенения горючей смеси при запуске в голов­ках цилиндров дизеля иногда устанавливают калильные свечи. Спираль такой свечи накаляется током от аккумуляторной батареи.

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА

Первые минуты после запуска двигатель работает в наиболее тяже­лых условиях. Поршни в цилиндрах и подшипники коленчатого вала остаются почти без масла, так как старая смазка вытекла, а свежее масло, не успев прогреться, не поступает еще к трущимся поверхностям в достаточном количестве. Пока двигатель работает на холостом ходу с небольшими оборотами, это не вызывает опасных последствий. Но если увеличить обороты двигателя или попытаться тронуть танк с места, не прогрев двигатель, возможна авария —выплавятся подшипники. Непро-гретый двигатель под нагрузкой работает неустойчиво и легко может за­глохнуть; поэтому перед тем, как трогаться с места, обязательно нужно прогревать двигатель.  

Чтобы ускорить прогрев двигателя, в системе охлаждения некото рых машин применяют автоматический клапан-термостат. Пока двига­тель не прогрет, термостат частично ил-и полностью перекрывает путь, но которому вода в системе охлаждения проходит через радиатор, и одновре­менно открывает путь для циркуляции воды только внутри  двигателя.

Для обеспечения подачи смазки к подшипникам перед запуском дви­гателя иногда в систему смазки вводят ручной маслоподкачивающий насос.

• Назад
• Вперед