Неизвестный танк часть 2 - 49

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА БАШНИ

Для поворота башни танка весьма часто используют электрический привод, основным механизмом которого является электромотор.

В качестве электромотора для механизма поворота башни может применяться электромотор с последовательным возбуждением. Он отли­чается от стартера тем, что его якорь имеет возможность вращаться в обе стороны. По правилу левой руки следует, что направление враще­ния якоря зависит от направления машинного потока полюсов и направления тока в обмотке якоря. Направление магнитного потока изме­нится, если изменить направление тока в обмотке возбуждения электро­мотора; поэтому электромотор механизма поворота башни должен иметь переключатель, который менял бы направление тока в об­мотке возбуждения, не меняя направления тока в обмотке якоря. Принципиальная схема такого переключателя (реверса) показана на рис. 290.

Для изменения скорости вращения башни необходимо менять число оборотов якоря электромотора. Этого можно достигнуть включением несколь­ких сопротивлений в цепь об­мотки якоря электромотора. На рис. 290 таких сопротивле­ний два.

Рис. 290.  Схема управления электромотором поворота башни

При верхнем положении переключателя оба сопротивле­ния выключены, благодаря чему якорь, а значит, и башня вра­щаются с большой скоростью. Когда переключатель перево­дится в среднее положение, включается одно сопротивле­ние, и башня вращается со средней скоростью. При ниж­нем положении переключа­теля включены оба сопротив­ления, и башня вращается мед­ленно.

Переключатели направле­ния и скорости, показанные нарис. 290 отдельно, в действительности объединены. При повороте ру­коятки вкакую-либо сторону башня начинает медленно вращаться в ту же сторону; скорость поворота увеличивается в зависимости от угла по­ворота рукоятки.

Такое устройство не допускает плавного изменения скорости пово­рота башки. Башня может вращаться с несколькими вполне определен­ными скоростями (в нашем примере три), если только крутящий момент, необходимый для вращения башни, не меняется. В противном случае будут меняться и обороты. На средней и особенно низшей скорости вра­щения башни значительная часть энергии источника бесполезно тратится на нагрев сопротивлений.

Плавно изменять скорость вращения якоря и избежать больших по­терь на нагрев можно, если в качестве источника тока для питания элек­тромотора поворота башни использовать не аккумуляторную батарею, а генератор, приводимый во вращение двигателем танка или специаль­ным вспомогательным двигателем. Так как число оборотов электромотора зависит от подводимого к нему напряжения, его обороты изменяются по мере изменения напряжения генератора. Схема питания электромотора от генератора показана на рис. 291.

Рис. 291. Схема электромотора поворота башни с питанием от специального генератора    

Обмотка возбуждения генератора питается током от аккумуляторной батареи через контакты (или добавочное сопротивление) регулятора на­пряжения, такого же, как регулятор, описанный ранее. Обмотка ре­гулятора присоединена параллельно щеткам  генератора, но в цепь ее включен реостат, цри помощи которогои можно изменять напряжение генератора.

Пусть реостат выключен (сплошная стрелка реостата на рис. 291). Когда напряжение генератора достигает определенной величины, допу­стим 2 в, ток, проходящий по обмотке регулятора, намагнитит сердечник настолько, что контакты разомкнутоя. Регулятор начнет работать точно так же, как работает регулятор напряжения основного генератора, т. е. его контакты будут замыкаться и размыкаться, а среднее напряжение генератора будет поддерживаться разным 2 в.

Передвинем ползунок реостата (пунктирная стрелка на рис. 291). Увеличение сопротивления в цепи обмотки регулятора вызовет умень­шение силы тока, и контакты перестанут размыкаться. Напряжение гене­ратора начнет расти. При какой-то новой величине напряжения, скажем 4в, сила тока опять станет достаточной для того, чтобы разомкнуть контакты. Тогда регулятор вновь вступит в работу, но будет поддержи­вать напряжение уже не 2, а 4 в.

Чем больше сопротивление в цепиобмотки регулятора, тем выше напряжение генератора. Напряжение можно изменять плавно и в широ­ких пределах, а так как сила тожа в обмотке регулятора очень неве­лика, то потеря энергии в реостате ничтожна,

С изменением напряжения генератора изменяется и сила тюка в об­мотке якоря электромотора. Но магнитный поток полюсов электромотора не меняется (обмотки возбуждения электромотора, как игенератора, пи­таются от аккумуляторной батареи), поэтому чем выше напряжение ге­нератора, тем быстрее вращается якорь электромотора.

Управление поворотом башни производится рукояткой, связанной с ползунком реостата. Чем больше угол поворота рукоятки, тем быстрее поворачивается башня; причем скорость ее вращения может меняться в весьма широких пределах. С этой же рукояткой связан переключатель тока, при помощи которого меняется направление вращения башни (на схеме не показан).

ОБЩАЯ  СХЕМА  ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

В начале главы были рассмотрены основные приборы электрообору­дования и показано на схеме их размещение в танке. Теперь вернемся к общей схеме.

Типовая схема электрооборудования танка показана на рис. 292.

Рис, 292, Схема электрооборудования танка:

/ — фара; 2 — сигнал; 5—амперметр; 4 — лампочка освещения щитка; 5 — вольтметр; 6 — выключатель ламшочки щитка; 7 —выключатель заднего фонаря; 8 — выключатель большого света фары; 9 — выклю­чатель малого света фары; 10— кнопка сигнала; 11 — кнопка стартера; 12—предохранитель; 13 — выклю­чатель массы; 14—аварийный плафон; 15—аварийный щиток; 16 — розетка для переносной лампы; 17 — выключатель аварийного плафона; 18 — реле-регулятор; 19 — лампочки освещения прицелов; 20 — щиток башни; 21 — плафон башни; 22 — вращающееся контактное устройство (ВКУ); 23  —  мотор поворота башни; 24— переносная лампа; 25 — вентилятор; 26 — выключатель мотора вентилятора; 27 — главные предохранители; 28 — аккумуляторные батареи; 29 — генератор; 30 — пусковое реле стар­тера; 31 —стартер; 32—задний фонарь

Как уже указывалось, все потребители и источники тока соединены по однопроводной системе так, что вторым проводником электрического тока служат металлические части танка — масса. Исключением является так называемый аварийный щиток, соединенный с батареей по двухпро­водной системе. Щитком можно пользоваться при выключенной массе, что необходимо, например при ремонте проводки.

Для предотвращения разрядки аккумуляторной батареи на стоянке и для быстрого отключения источников тока от потребителей при корот­ком замыкании в цепи служит главый выключатель, обычно называе-мый выключателем батарей или выключателем массы (он установлен между минусом аккумуляторной батареи и массой танка).

К потребителям, которые питаются. током большой силы (стартер, электромотор поворота башни), провода подводятся непосредственно от аккумуляторной батареи. Все остальные потребители, кроме присоеди­ненных к аварийному щитку, получают питание через щиток водителя: к щитку водителя подведены провода от аккумуляторной батареи и ге­нератора. Плюсовая щетка генератора соединена со щитком черед реле обратного тока.

На щитке установлены выключатели и кнопки для включения от­дельных потребителей. Здесь же находятся контрольные приборы: ампер­метр, (показывающий силу тока, заряжающего или разряжающего акку­муляторную батарею, и вольтметр, показывающий напряжение в сети; вольтметр позволяет судить о степени заряженности аккумуляторной батареи.

Провода от источников электрической энергии к потребителям, нахо­дящимся во вращающейся башне, подводят через вращающееся кон­тактное устройство (ВКУ) 22, чтобы они не скручивались.

Ток от источников подводится к щеткам, связанным с неподвижным корпусом ВКУ. Пружины црижимают щегки к кольцам, образующим ро­тор. От колец ток по проводам, уложенным в трубе (см. рис. 247), по­ступает к потребителям в башне. Как показано на рисунке, труба с про­водами идет от ВКУ к башне. Она вращается вместе с башней и, следо­вательно, вращает при этом ротор ВКУ.

На нашей схеме ВКУ имеет трикольца (см, рис. 292), Через одно из них ток проходит непосредственно от аккумуляторной батарей к элек­трическому приводу механизма поворота башни. Второе связывает щиток водителя с щитком башни. Наконец, третье служит для соединения массы корпуса с массой башни: провод от щетки соединен с корпусом танка, провод от кольца — с башней. Это необходимо для того, чтобы уменьшить сопротивление току, возвращающемуся по массе к минусу источника. Башня установлена на шариковой опоре, и шарики смазыва­ются, поэтому электрическое сопротивление может быть здесь очень большим. Кроме того, ток, проходящий через опору, может вызвать хи­мические процессы, вследствие когорых поверхность шариков будет окисляться.

В системе электрооборудования танка большую опасность представляют короткие замыкания, т. е. соединение зажимов источника тока между собой через проводник очень малого сопротивления. Сила тока при этом бывает огромной. Помимо того, что  разрядка аккумулятора токами весьма большой силы вредна для него, короткое замыкание создает опасность пожара: провода сильно нагреваются током, а в месте замыкания возникает искрение.

Короткое замыкание особенно вероятно при однопроводной системе, так как для этого достаточно, чтобы провод вследствие повреждения изоляции коснулся корпуса танка или какого-либо механизма, не изоли­рованного от корпуса.

Чтобы предохранить от разрядки аккумуляторную батарею и устра­нить опасность -пожара при коротком замыкании, в сети ставят плавкие предохранители или предохранительные реле.

Плавкий предохранитель — это тонкая проволока, обычно заклю­ченная в стеклянную трубку. Действие предохранителя основано на пре­вращении электрической энергии в тепловую. Количество тепла, вы­деляющегося в проводнике припрохождении электрического тока, тем больше, чем сильнее так. При значительном возрастании силы тока, осо-бенно при коротком замыкании, волосок предохранителя перегревается и плавится, размыкая цепь. В разные цепи ставятся предохранители, рссчитанные на различную силу така. Чем толще волосок, тем большую силу тока он выдерживает.

Предохранительное реле представляет собой электромагнит, размы­кающий контакты в цепи, когда сила тока в ней превысит допустимую,

Предохранители служат не тюлько для защиты аккумуляторной ба­тареи и предотвращения пожара при коротких замыканиях; они защи­щают также некоторые приборы электрооборудования от порчи при воз-никновений неисправностей в цепи. Так, предохранитель зарядной цепи защищает аккумуляторную батарею от зарядки чрезмерно сильным то­ком при нарушении работы реле-регулятора (регулятора напряжения), а обмотки генератора от сгорания при отсекании контактов реле. Предо­хранитель в цепи электромотора механизма поворота башни перегорает, если электромотор будет включен при застопоренной или заклиненной башне, и т. д.

В нашей схеме (см. рис. 292), кроме главных предохранителей, рас­положенных в основных цепях — зарядной, электромотора поворота башни и аварийного щитка, имеются предохранители в цепях отдельных приборов. Эти предохранители, установленные на щитке водителя и щитке башни, перегорают в случае неисправности в цепи данного потребителя. Они рассчитаны на более слабый ток и должны перегорать раньше глав­ных предохранителей, чтобы выход из строя одного потребителя не отражался на работе остальных. Наличие этих предохранителей облегчает также нахождение неисправностей в цепи.

Пользуясь схемой (см. рис. 292), нетрудно проследить путь тока от источника к любому из потребителей. Для примера на схеме показан сплошными стрелками путь зарядного тока от плюса генератора 29 через реле-регулятор 18 и щиток водителя, через один из главных предохра­нителей 27 к аккумуляторной батарее 28 и от нее через вьрключатель массы 13 и корпус танка — к минусу генератора. Прерывистыми стрел­ками показам путь тока возбуждения от реле-регулятора 18 к среднему зажиму генератора, соединенному с обмоткой возбуждения.

В системе электрооборудования нередко возникают неисправности. Наиболее частые неисправности — обрыв цепи  и   короткое   замыкание.

Когда какой-либо из потребителей или группа их, имеющая общийпредохранитель, не работает, необходимо, прежде, всего, проверить предохранитель потребителя и, если он перегорел, заменить его. Немедленное перегорание нового предохранителя свидетельствует о коротком замыкании в цепи — в проводах или внутри самого потребителя.

Если предохранитель в порядке, то причиной неисправности служит либо порча самого потребителя, например перегорание лампочки, либо обрыв цепи. Поскольку провода уложены в трубках, обнаружить обрыв часто бывает трудно. Легче всего найти место обрыва при помощи кон­трольной лампочки, подключая один ее провод к точкам, где провода выводятся наружу, а другой —к корпусу танка (или к какому-либо ме­ханизму, не изолированному от корпуса). Если лампочка горит, данный участок цепи исправен. Проверка цепи при помощи контрольной лам­почки показана на рис. 293,

Рис. 293. Отыскание неисправностей при помощи контрольной лампочки

• Назад
• Вперед