Неизвестный танк часть 2 - 48

ГЛАВА ПЯТАЯ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТАНКА

Электричество в танке играет большую роль: при помощи электриче­ства воспламеняется рабочая смесь в карбюраторном двигателе, запускается двигатель, вращается башня с установленным в ней вооружением. Электричество используется   для работы радиоустановки и приборов освещения танка. Некоторые танки имели электрическую трансмиссию, заменявшую обычную коробку передач и механизмы поворота.

. В настоящей главе рассматриваются только электрические машины и приборы электрооборудования, характерные для большинства танков. Здесь не освещаются такие специальные вопросы, как, например, ра­бота электрической трансмиссии, описание которой дается в главах VIII и IX.

Прежде чем изучить отдельные машины и приборы электрооборудо­вания, остановимся на их размещении в танке (рис. 247).

Рис, 247. Размещение приборов электрооборудования в танке

Все машины и приборы электрооборудования можно разделить на две группы: источники электрической энергии и потребители ее. Источники электрической энергии в танке — это генератор (динамомашина) и акку­муляторные батареи. Главные потребители — стартер, электромотор (электродвигатель) поворота башни, радиостанция, приборы внутреннего и наружного освещения и сигнализации.

Источники электрической энергии соединены между собой и с потре­бителями проводами. Обычно на танках применяют однопроводную си­стему, при которой вторым проводом для электрического тока служат все металлические части танка — масса. Применение однопроводной си­стемы дает большую экономию в проводах  й  упрощает  общую схему электрооборудования. Часть приборов, входящих в группу так называе­мого аварийного освещения, присоединяют к источникам по двухпровод­ной системе. Это дает возможность пользоваться ими даже тогда, когда остальное электрооборудование выключено (отсоединено от массы) спе­циальным общим выключателем.

Для включения и выключения длительно работающих потребителей, например лампочек, служат выключатели. Кратковременно работающие-потребители — звуковой сигнал, стартер — включаются кнопками. Для. предохранения источников тока от повреждений и предупреждения по­жара при неисправностях в электрических цепях служат предохранители.

Работу электрооборудования контролируют при помощи приборов, установленных на щитках водителя.

На схеме рис. 247 не изображены приборы системы зажигания дви­гателя, а также приборы внешней и внутренней связи. Описание этих, приборов дается отдельно.

УСТРОЙСТВО СТАРТЕРА. РЕЛЕ ПРИВОДА

На рис. 287 показан стартер.

Рис. 287. устройство стартера

По устройству он мало чем отличается от генератора. Якорь стартера соединяется с коленчатым валом двига­теля через передаточный механизм. Передаточный механизм состоит из пары шестерен, одна из которых, ведущая, связана с якорем стартера, а другая, ведомая, — с коленчатым валом. Ведомая шестерня обычно выполняется в виде зубчатого венца, жестко закрепленного на маховике двигателя. Передаточный механизм обеспечивает сравнительно неболь­шое число оборотов коленчатого вала при достаточно большом крутя­щем моменте, необходимом для прокручивания вала при запуске дви­гателя.

Шестерня стартера не должна быть .постоянно сцеплена с махови­ком, иначе, после того как двигатель запустится, не якорь стартера будет проворачивать,коленчатый вал, а коленчатый вал начнет вращать якорь. При этом якорь приобретет огромную скорость — несколько тысяч обо­ротов в минуту и_: может выйти из строя. Поэтому в передаточном меха­низме стартера должно быть предусмотрено выключающее устройство, которое вводило бы шестерню стартера в зацепление с венцом маховика только на время запуска двигателя. Эти устройства могут быть различ­ными. Одно из них — реле привода — показано на рис. 287.

Реле привода вводит шестерню в зацепление и в то же время вклю­чает обмотки стартера под полное напряжение батареи не сразу, а в два приема.

При нажатии на кнопку стартера ток от аккумуляторной батареи поступает в основную (параллельную) и дополнительную (последова­тельную) обмотки реле. Магнитное поле, создаваемое обмотками, втяги­вает сердечник, который через рычаг включения передвигает шестерню и вводит ее в зацепление с венцом маховика. Одновременно через до­полнительную обмотку реле ток проходит в обмотки возбуждения и якоря стартера. Вследствие того, что сопротивление дополнительной обмотки реле сравнительно велико, сила тока в обмотках стартера будет неве­лика, и якорь будет вращаться медленно. В результате шестерня стар­тера войдет в зацепление с венцом маховика плавно и без удара.

Когда шестерня и венец будут полностью сцеплены, сердечник в конце, своего хода замкнет подвижный и неподвижный контакты, реле. Так как сопротивление контактов ничтожно мало по сравнению с сопро­тивлением дополнительной обмотки, ток пойдет от плюса аккумулятор­ной батареи через замкнутые контакты, минуя дополнительную обмотку реле; обмотки стартера окажутся под полным напряжением батареи. Якорь будет вращать коленчатый  вал,  пока двигатель не запустится,

Магнитное поле, удерживающее сердечник реле, создается током, проходящим по основной обмотке реле, включенной параллельно зажи­мам аккумуляторной батареи. Когда двигатель запустится, ток в основ­ной обмотке реле выключится либо автоматически (см. ниже «Пусковое реле»), либо после того, как прекратится нажатие на кнопку. Сердечник, возвращаясь в нерабочее положение под действием пружины (на схеме не показана), разобщит шестерню и венец; при этом контакты ра­зомкнутся, и ток поступать к стартеру не будет.

Чтобы предохранить якорь стартера от разрушения в том случае, когда шестерня и венец почему-либо не разъединятся, между якорем и шестерней стартера вводится предохранительное устройство. Таким устройством обычно является фрикционная муфта, автоматически раз­общающая шестерню стартера и вал его якоря после запуска.

Фрикционная муфта дает также возможность якорю стартера вращаться за счет ее пробуксовки, если коленчатый вал почему-либо не проворачи­вается, и смягчает удар между шестерней и венцом в первый момент за­пуска.

ПУСКОВОЕ РЕЛЕ

В рассмотренной нами схеме ток проходит от аккумуляторной бата­реи к дополнительной обмотке реле стартера через кнопку.

Большая сила тока вызывает между контактами кнопки в момент замыкания сильную искру. Если на кнопку нажать слабо, контакты за­мыкаются неплотно, ввиду чего  искрение может продолжаться и при ра­боте стартера. В результате контакты иконки обгорают, образовавшаяся на них окалина создает большое сопротивление для тока и уменьшает надежность работы стартера.

Чтобы уменьшить силу тока, проходящего через кнопку, ток вклю­чают в реле стартера при помощи специального устройства — пускового реле (рис. 288).

Рис. 288. Схема пускового реле стартера

Оно представляет собой соленоид с подвижным железным сердечни­ком, К сердечнику присоединен якорек. Один конец обмотки соленоида соединен с плюсом аккумуляторной батареи через кнопку стартера, вто­рой выведен на массу.

При нажатии на кнопку ток от плюса аккумуляторной батареи про­ходит через соленоид. Магнитное поле втягивает сардечник, и якорек за­мыкает контакты реле. Ток большой силы проходит теперь кратчайшим путем от аккумуляторной батареи, минуя кнопку, к реле привода. Когда кнопку отпустят, пружина разомкнет контакты, и ток в цепи прекра­тится. 

Сила тока, проводящего через соленоад и кнопку, незначительна, поэтому искрения в кнопке не будет. Искра может проскакивать между якорьком и контакгами пускового реле (за этими контактами необходим тщательный уход), но якорек, удерживаемый магнитом, надежно замы­кает контакты. Такого надежного замыкания трудно добиться, когда контакты включаются непосредственно кнопкой.

Если механик-водитель случайно нажмет на кнопку при работающем двигателе, стартер может выйти из строя. Чтобы избежать этого, а также обеспечить выключение стартера сразу же после запуска двигателя, на некоторых танках применяются особые схемы с автоматическим выклю­чением тока, питающего стартер, после запуска двигателя. Такие схемы делают также невозможным случайное включение стартера при рабо­тающем двигателе.

Одна из таких схем показана на рис. 289.

Рис.  289.  Автоматическое выключение стартера после запуска двигателя

Здесь один конец обмотки пускового реле соединен через кнопку с плюсом аккумуляторной бата­реи, а второй — с плюсовой щеткой генератора. Если нажать на кнопку при неработающем двигателе (рис. 289, А), ток от плюса аккумулятор­ной батареи пойдет через кнопку, обмотку пускового реле (контакты реле замкнутся), плюсовую щетку генератора, якорь генератора, мину­совую щетку на массу и по массе вернется к минусу аккумуляторной батареи,

Когда двигатель запустится, якорь генератора будет вращаться, и на зажимах генератора возникает напряжение. Уже при малых оборо­тах вала двигателя напряжение генератора становится равным напряжению аккумуляторной батареи; поэтому ток проходить через обмотку не будет, и пружина разомкнет контакты реле, хотя кнопка при этом может оставаться включенной (рис. 289,Б).

В действительности контакты разомкнутся еще до того, как напря­жение генератора сравняется с напряжением аккумуляторной батареи, так как сила тока в обмотке начнет уменьшаться, как только двигатель заработает. С уменьшением силы тока уменьшится магнитный поток соленоида, и пружина разомкнет контакты.

Если нажать на кнопку при работающем двигателе, пусковое реле не включится потому, что на концах его обмотки не будет разности напряжений.

• Назад
• Вперед