Железные воины - 49
- Опубликовано: 07.04.2014, 19:05
- Просмотров: 711826
Содержание материала
Очень нужны в армии прицепы-тяжеловозы, так называемые трайлеры. Они перевозят особо громоздкие неделимые грузы — мощные ракеты, танки и другую технику, различное оборудование.
Конечно, танки, самоходки и прочие гусеничные машины способны передвигаться и сами. Но специальные автопоезда позволяют быстро перебросить их на нужный участок, сберегая при этом материальную часть танков и силы экипажей. Гусеницы изнашиваются куда быстрее, чем колеса, а стоимость их намного выше. Такие автопоезда широко применялись еще во второй мировой войне, а сегодня состоят на вооружении всех современных армий. Их часто называют танковыми транспортерами.
Танковый транспортер...
Особую и очень многочисленную в армии группу составляют прицепы специального назначения. На них монтируют различное ответственное оборудование. Это могут быть радиолокационные и электростанции, насосные и компрессорные установки, походные кухни и мастерские...
Как уже упоминалось, прицепы иногда бывают активными. Идея такого прицепа — давнишняя. Еще в 1904 г. французский пол-ковник Ренар испытывал автопоезд, состоящий из тягача и четырех-пяти прицепов. Задняя пара колес каждого прицепа была ведущей. Привод на них был механическим — посредством многочисленных карданных валов и шестерен. Поезд Ренара оказался тяжелым и ненадежным в работе.
1903 автопоезд «Renard-1»
В это же время наш соотечественник П. А. Фрезе разрабатывал активный автопоезд другой конструкции. На тягаче был установлен генератор мощностью 17 кВт. Он приводился в действие 35-сильным автомобильным бензиновым двигателем. Ток, вырабатываемый этой миниэлектростанцией на колесах, поступал к небольшим тяговым электромоторам. А они вращали колеса и тягача, и шести «прицепок». В 1905 г. поезд был успешно испытан. Из-за ограниченных возможностей предприятия Фрезе и отсутствия заказов поезд в серию не пошел.
Однако тяжеловатая, но надежная электрическая передача была вскоре применена в Австро-Венгрии. В 1912—1918 гг. там серийно выпускались армейские автопоезда типа «Ландвер». Много позже, уже в 50-е гг., по этой же схеме американская фирма «Летурно» строила арктические многозвенные автопоезда для армии США.
Один из первых автопоездов Le Tourneau.
В наши дни на активных автопоездах получила применение так называемая гидрообъемная передача. Двигатель тягача приводит в движение гидронасос. От него по трубопроводам высокого давления рабочая жидкость поступает к приводному гидромотору, установленному на прицепе. Этот гидромотор преобразует энергию потока жидкости в крутящий момент. Нужно сказать, что здесь выдвигаются повышенные требования к герметизации трубопроводов. Поэтому конструкторы не сбрасывают со счетов ни электрическую, ни механическую передачи.
Близкими «родственниками» активного автопоезда являются сочлененные автомобили. Такая машина состоит из двух (реже — трех) одноосных секций со всеми ведущими колесами. Секции соединены между собой шарнирно и могут перемещаться одна относительно другой в двух или даже трех плоскостях. В одной секции обычно располагаются двигатель и водитель. Это, так сказать, «тягач». Другие служат для груза или пассажиров — «прицепы».
В чем достоинства сочлененного поезда? Во-первых, колеса хорошо приспосабливаются к неровностям дороги. Отсюда — надежное сцепление с грунтом, повышенная проходимость. Во-вторых, машина очень маневренная — ведь передняя секция может поворачиваться относительно задней на угол до 90 градусов! Причем на повороте машина прокладывает не две колеи, как обычный автомобиль, а одну. А при движении по песку или грязи это очень важно — снижается сопротивление движению и, значит, опять-таки повышается проходимость!
Автопоезд TC-497 Overland Train
Еще в 1913 г. итальянский инженер Павези начал опыты с сочлененным колесным трактором, а в 1926 г. построил первый военный автомобиль такого типа. В 20-30-е гг. машины Павези строились серийно в Италии и по лицензии в некоторых, других странах (Англии, Швеции). В небольшом количеств они участвовали во второй мировой войне.
В послевоенные годы интерес к машинам такого типа не пропал. В частности, сочлененная схема применяется на советских, колесных тягачах Т-150К. и «Кировец».
Трактор Pavesi P4.