Железные воины - 20
- Опубликовано: 07.04.2014, 19:05
- Просмотров: 711824
Содержание материала
Картина стала резко меняться в начале 30-х гг. Страна взяла курс на массовое производство автомобилей. Надежные и быстроходные легковые «фордики» нижегородской и московской сборки запылили по дорогам военных учений. Вскоре к ним присоединились их двойники — «газики» отечественного производства. Их становилось в армии все больше и больше. Это были штатные автомобили комсостава РККА до командиров дивизии включительно.
В 1936 г. начался выпуск знаменитых «эмок». К началу войны они стали самыми многочисленными легковыми автомобилями Красной Армии. В войсках по состоянию на 20 июня 1941 г. насчитывалось 10,5 тыс. таких машин.
ГАЗ-М-1 («Эмка») — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1942 и с 1945 по 1948 годы
В годы Великой Отечественной где только не приходилось ездить «эмкам»! В каких переделках они не бывали! Об этой машине тепло вспоминают маршалы и рядовые водители, офицеры связи и фронтовые корреспонденты. Последние даже увековечили ее в своей известной песне:
Так выпьем за победу,
За нашу газету,
За «У-2», за «эмку», за успех!
Как вперед шагали,
Как плечом толкали,
Как мы поспевали раньше всех!
«Эмка» на военной дороге...
Кроме «эмок» в Красной Армии использовались в это время представительские ЗИСы для высшего командного состава, а также различные автомобили зарубежного производства — так называемые иномарки. Но все они так же, как и «эмки», были машинами обычного, гражданского типа.
Первый серийный автомобиль представительского класса в СССР. Конструкция ЗиС 101 во многом была скопирована с американского Buick32-90. ЗиС 101 использовались в качестве персональных автомобилей партийных, советских и хозяйственных руководителей высшего звена, а в Красной Армии - для перевозки высшего командного состава.
Работы по армейскому легковому автомобилю, имеющему повышенную проходимость, развернулись у нас еще в 30-е гг. Были созданы различные опытные конструкции — и полугусеничные, и трехосные. Однако в производство они не пошли.
НАТИ-ГАЗ-ВМ
Дело в том, что к концу 30-х наиболее подходящим легковым автомобилем для армии был признан двухосный, но полноприводный. (Как говорят снециалисты, с колесной формулой 4х4, т. е. четыре колеса — и все ведущие.)
Что дает дополнительный привод на переднюю ось? Проходимость автомобиля во многом зависит от силы тяги на колесах. А это, в свою очередь,— от условий сцепления колес с почвой. Если сцепление недостаточное — машина начинает буксовать. У автомобиля с колесной формулой 4х4 на ведущие колеса распределяется вся ее масса, поэтому сцепление с грунтом у него лучше. При прочих равных условиях у полноприводной машины тяговое усилие всегда больше.
И еще одно. Посмотрим, как автомобиль с приводом только на заднюю ось движется по грязи. Постепенно перед его передними колесами начинает накапливаться земля. Дело в том, что передние колеса, не получая вращения непосредственно от двигателя, не подминают грунт, как у полноприводной машины, а лишь толкают его перед собой (так называемый бульдозерный эффект). Сопротивление движению увеличивается, в результате машина может даже остановиться.
Или возьмем переезд через вертикальное препятствие, скажем, небольшую стенку. Если она достаточно высока, никакая мощность на задних колесах не заставит автомобиль лезть вверх. Другое дело — привод и на переднюю
ось. Благодаря ему машина как бы вскарабкивается на стенку.
Уникальный вездеход ГАЗ-61, спроектированный на ГАЗе в 1939 году. Впервые комфортабельность сочеталась с выдающимися внедорожными качествами. На таких вездеходах в начале войны передвигался высший командный состав Красной Армии.