Железные воины - 45

ДИЗЕЛИЗАЦИЯ

Их можно увидеть рядом друг с другом на дорогах войсковых учений и даже в автопарке одной части — и монументальный КрАЗ на высоких рубчатых шинах, и приземистый головастый народнохозяйственный типа КамАЗ, и широкогрудый четырехосный богатырь МАЗ. И всех их, кроме защитной зеленой окраски, роднит еще одно они оснащены мощными дизельными двигателями.

Двенадцатицилиндровый V-образный дизельный двигатель. Рабочий объем - 38,9 л. Мощность - 525 л.с. Используется на автомобилях МАЗ-537, МАЗ-543.

В наше время автомобилей с такими двигателями становится все больше. Не так давно к традиционно дизельным МАЗам   и КрАЗам присоединились КамАЗы, перешли на дизель «Уралы», даже у карбюраторных ЗИЛов, ГАЗов появились шумные дизельные братья.

Чем же хорош дизель вообще, а для армейских машин в частностии?

Во-первых, он потребляет топлива намного меньше (на 25— 40%), чем карбюраторный.

Во-вторых, дизель имеет лучшую приемистость, которая позволят при одинаковой мощности с бензиновым обеспечить лучшую динамику разгона. А это значит, что средняя скорость движения будет у автомобиля выше.

К роме того, дизель можно легко форсиропать, т. е. увеличивать его мощность путем наддува подачей под давлением воздуха в систему питания. Наконец, этот двигатель можно сделать многотопливным — приспособить к работе на других видах топлива — бензинах и керосине.

Нужно ли говорить, насколько все это важно для военных автомобилей?

Но кроме достоинств, дизель имеет и недостатки. При той же мощности он тяжелее бензинового, да и больше его по размерам. Требует точных регулировок и вообще сложен в эксплуатации. Да и работает шумно, с дымком, что тоже не   всегда желательно для армейских машин. Поэтому дизели распространились в первую очередь на тяжелых военных  автомобилях. Ведь там экономичность намного важнее завышенной массы.

Но сегодня достоинства дизеля явно перевешивают, и он все чаще встречается и на легких армейских грузовиках, и даже на «джипах».

Грузовики с дизельными двигателями впервые были построены в 1924 г. в Германии, но распространение получили только в 30-е гг.

Первый грузовик MAN SE с дизельным двигателем  1924 год.

Первый дизельный двигатель, который был установлен в машину, а точнее в легковой автомобиль Mercedes 260 D.

В период второй мировой войны они широко применялись в армиях.

Вся эта техника работала на дешевом, недефицитном топливе — тяжелых погонах нефти. Поэтому особенно увлекались дизелями в странах, традиционно страдающих от нехватки бензина —Германии, Италии, Японии. В вермахте многие средние (класса 3 т) и почти все тяжелые грузовики (класса 4,5 т и выше) имели дизельные двигатели. Дизельные военные грузовики использовала также Англия и в меньшей мере богатые бензином США.

В Советском Союзе работы над автомобильными дизельными двигателями развернулись в начале 30-х гг.

В Научном автотракторном институте (НАТИ) был построен целый ряд интересных образцов. К сожалению, доработать их и развернуть производство до войны не удалось.

Говоря об уровне дизелестроения в СССР в те годы, нельзя не упомянуть о великолепном двигателе В-2. Этот двенадцати-цилиндровый V-образный дизель мощностью 500 л. с. являлся поистине уникальной конструкцией. Попытки скопировать его окончились в Германии неудачей. Он широко применялся на советских боевых и транспортных машинах, в том числе на прославленном танке Т-34 и тягаче «Ворошиловец». Неоднократно модернизированный, он дожил до наших дней и стоит, в частности, на четырехосных МАЗах.

Дизель В-2.

В 1944 г. в Ярославле началась подготовка к выпуску двухтактных дизелей по типу GМС-71: трех-, четырех- и шестицилиндровых. Производство первых, предназначенных для автомобиля ЗИС-353 (его должен был выпускать Ульяновский автозавод), наладить не удалось. А четырех- и шестицилиндровые стали устанавливать на серийных машинах. Четырехцилиндровым двигателем ЯАЗ-204 с 1947 г. оснащались автомобили семейства МАЗ-200.

МАЗ-200

Шестицилиндровый дизель ЯАЗ-206 с 1951 г. монтировался на тяжелых трехосных грузовиках Ярославского завода. В   1958 г. в Ярославле перестали строить автомобили. Предприятие полностью перешло на выпуск дизельных двигателей и трансмиссий. Оно стало называться Ярославский моторный завод — ЯМЗ.                                    

Такая специализация позволила расширить масштабы производства дизелей. А изготовление автомобилей передали на   вновь образованный Кременчугский завод. В итоге дизельных грузовиков в стране стали выпускать больше.

В дальнейшем на ЯМЗ освоили новое, более совершенное семейство дизелей:  шести-, восьми- и двенадцатицилиндровых. Ныне это головное предприятие-объединения «Автодизель».

Важным этапом было создание Камского автозавода. Став крупнейшим изготовителем грузовиков, он немало способствовал росту дизелизации нашего автостроения.

Двигатель КамАЗ-740 создавался, так сказать, на чистом листе. Конструкторы не были связаны преемственностью с какой-то моделью, уже стоявшей на производстве. И поэтому могли творить свободно, с учетом новейших мировых достижений. Творить с перспективой — так, чтобы дизель морально не устаревал много лет, имел резервы для модернизации.

Работа увенчалась успехом. Двигатель получился экономичный, долговечный, надежный. Он устанавливается не только на КамАЗы, но и на трехосные грузовики Уральского и Московского автозаводов, на львовские автобусы. Конструкция этого дизеля продолжает совершенствоваться.

Двигатель КамАЗ 740.11-1000400

Что и говорить, всем хорош современный дизель! Но не нужно забывать, что он требует более тщательного ухода, более квалифицированного обслуживания. Он рассчитан на индустриальные методы ремонта и восстановления, нуждается в высокой точности при обработке и сборке деталей. Значит, возрастают требования и к тем, кто водит машины в рейс, и к тем, кто готовит их  в дорогу. Тем  более, если это машины армейские.

• Назад
• Вперед