Железные воины - 17

Еще одной попыткой объединить колесо и гусеницу было создание колесно-гусеничных машин. В отличие от полугусеничных, они могли пользоваться колесами или гусеницами попеременно — в зависимости от условий движения. Для этого колеса делали или опускающимися, или съемными. Большого распространения эти экзотические конструкции не получили, хотя некоторые из них выпускались за рубежом серийно. В годы Великой Отечественной Красная Армия захватила у противника в качестве трофеев несколько таких автомобилей австрийского производства.

Одна из колесно-гусеничных машин производства Austro-Daimler

Еще колесно-гусеничные машины производства Austro-Daimler

Чаще нам приходилось сталкиваться с иными машинами. Немецкие армейские стандартные трехтонки «Форд», «Магирус» и «Опель-Блиц» оснащались гусеничными движителями типа «Карден-Лойд», как на трофейных английских     бронетранспортерах «Универсал». А на 4,5-тонные «Мерседес-Бенцы»  монтировали даже гусеницы от легкого танк вермахта Т-II.

Грузовик Mercedes-Benz L4500R »Maultier«, 4.5 тонн.

Проходимость, конечно, повышалась, но в целом машины получались тяжелыми и недолговечными.

У нас в конце войны в опытном порядке построили несколько подобных гибридов, в частности АТ-8, с двумя двигателями ЗИС-16 и гусеницами легкого танка.

На машине АТ-8 были установлены параллельно два силовых агрегата (двигатели с коробками передач) ЗИС-16, мощностью по 75л.с. (на АТ-14, созданной по той же схеме в 1944 году - 95л.с.) каждый и узлы гусеничного хода от легкого танка Т-70.

В послевоенные годы интерес к полугусеничным машинам упал во всех странах. Получили развитие полноприводные трехосные автомобили, которые имели лучшую проходимость. На песчаных и глинистых грунтах, даже на снежной целине глубиной до 30—40 см они показывали полное свое превосходство и при этом были куда долговечнее и быстроходнее.

• Назад
• Вперед