Морские великаны часть 1 - 6

Плавания клиперов из Китая, бывшего в те времена единственным крупным поставщиком чая, этих "божественных" листьев, не так давно полюбившихся европейцам, в Англию часто превращались в гонки, наиболее знаменитые из которых состоялись в 1866 г. Пять парусников вышли в течение суток из порта Фучжоу. Через 99 дней плавания, преодолев 14 тыс, миль, английские суда "Ariel" и "Taeping" встретились в проливе Ла-Манш и под полными парусами закончили гонку с разницей всего в 12 минут, которую выиграл "Taeping" !

"Ariel" и "Taeping" в Ла - Манше...

Первыми освоили постройку клиперов больших размеров к острыми образованиями американцы, родина которых была богата прекрасным и дешевым деревом, пригодным для их создания. Благодаря сравнительно большой грузоподъемности и прежде всего быстроте хода, некоторые клиперы приобрели всемирную известность. Наибольший из них - американский "Great Republic" водоизмещением 5,4 тыс. т и длиной 98,8 м. При постройке этого судна было израсходовано 3810 и 2980 куб. метров соснового леса и белого дуба, 340 т железа и 6 т меди. На постройку только одного корпуса было затрачено 50 тыс. чел.-дней. На изготовление парусов общей площадью 6020 кв. метров ушло 14 тыс. погонных метров ткани.

"Great Republic" во всей красе...

Это четырехмачтовое судно нового типа было построено в 1853 г. в Бостоне и отбуксировано в Нью-Йорк для достройки.

В канун 1854 года клипер под командованием капитана Lohlan McKay - старшего брата кораблестроителя Donald McKay - должен был сняться из Нью-Йорка в свой первый рейс на Австралию. Но этот рейс парусника так и не состоялся...

В ночь после рождества в Нью-Йорке, на набережной South Street, где был ошвартован "Great Republic", случился пожар - загорелся один из складов. Сильный ветер с полуострова Manhattan перебросил пламя с горевшего склада на смоленый такелаж клипера. Не прошло и 10 минут, как все четыре мачты корабля превратились в пылающие исполинские факелы. Струи воды из пожарных рукавов не достигали даже высоты салингов. Капитан "Great Republic", понимая, какую угрозу представляет его пылающее судно стоявшим рядом парусным кораблям, принял единственно правильное решение - срубить мачты клипера и свалить их за борт в воду.

"Great Republic" ...

Одна за другой со страшным грохотом рушились огромные мачты. Падая, они в щепки разбивали палубные надстройки, шлюпки и релинги.
Повалившаяся в сторону носа горевшая бизань-мачта пробила 3 из 4 палуб корабля, и из за этого в трюме начался пожар. Теперь братьям McKay остался лишь один выход из создавшейся ситуации: проломить днище и затопить клипер на двухсаженной глубине реки. Два дня не могли погасить горевшие палубу и надводный борт корабля. Корпус клипера сгорел до уровня поверхности воды." Great Republic" был восстановлен как трехпалубный вместо четырехпалубного с уменьшенной площадью парусности и укороченными мачтами.

Восстанавливая "Great Republic", McKay счел нужным уменьшить высоту мачт и длину реев. Вновь рожденный клипер уже имел вооружение 4-х мачтового барка. Регистровый тоннаж его составил 3357 тонн. Но тем не менее он имел право называться самым большим деревянным парусником в мире. Интересно, что на Темзе, куда первым рейсом прибыл "Great Republic", не нашлось достаточно большого дока, который мог бы его принять.

В истории судостроения за ним сохранились звания крупнейшего в мире клипера XIX в. из дерева и весьма быстроходного - переход из Нью-Йорка в Ливерпуль он совершил за 19 суток. Парусник ходил между Нью-Йорком и Калифорнией (в период "золотой лихорадки") и между Англией и Южной Америкой.

Затем он использовался арендовавшей его Францией как войсковой транспорт во время Крымской войны и армией северян во время гражданской войны в КША.

Во время урагана в ноябре 1854 года под Балаклавой, когда погиб легендарный “Prince”("Черный Принц"), капитан "Great Republic" сумел спасти свой корабль, обрубив якорные канаты и выйдя в открытое море.

В истории парусного кораблестроения "Great Republic" остается одним из самых быстроходных клиперов. Он за сутки проходил 413 миль, идя со средней скоростью 17 узлов. И если бы не злополучный пожар, он мог бы оказаться рекордсменом не только по величине, но и по скорости.

Впоследствии парусник был продан одной из ливерпульских торговых компаний и получил новое название "Denmark". Клипер затонул в 1872 г во время шторма.

На клиперах было предельно усовершенствовано парусное вооружение. Вместо обычных, даже в наши дни, трех прямых парусов (в исключительных случаях - четырех) клипер нес на каждой мачте до семи таких парусов (начиная снизу) : фок, нижний марсель, верхний марсель, брамсель, бом-брамсель ("королевский"), трюмсель ("небесный", мунсель ("лунный" или "небоскреб"). Кроме перечисленных, по бокам основных парусов при попутных ветрах на тонких круглых "деревах" - лисельспиртах, выдвигавшихся вдоль рей, ставились добавочные паруса - лисели.

До наших дней сохранился только один из клиперов, правда не деревянный, а композитный (железный остов, покрытый деревянной обшивкой), английский парусник "Cutty Sark", построенный в Шотландии в 1869 г. С 1957 г. он стоял в сухом доке в английском городе Гринвиче, и к нему как к памятнику века парусов был открыт широкий доступ для публики.Однако судно серьёзно пострадало во время пожара 21 мая 2007 года, и в данный момент находится на реставрации.

"Cutty Sark"  2005-01-24

Выше речь шла о больших судах Запада, но нельзя не сказать о достижениях судостроителей Востока. Китайские мастера из Нанкина еще в начале XV в. построили крупнейший в мире морской флот, состоявший более чем из 2000 судов. В него входила и мореходная девятимачтовая джонка адмирала Чжэн Хэ длиной 164(?) м и водоизмещением 3,1 тыс. т. Это, очевидно, самый длинный деревянный парусник.

Существование таких крупных судов подтверждают арабский географ XIV в. Ибн Баттута, указывавший, что видел в Китае большие суда, поднимавшие 1000 человек, и венецианский купец и путешественник Марко Поло. Доказательством существования деревянных гигантов является упоминание в хрониках о постройке в 280 г. плавучей крепости размерами 180 Х 180 м для реки Янцзы и находка баллера руля длиной 11 м, обнаруженная при раскопке нанкинских верфей.

По описанию Марко Поло, китайские суда того времени строили из ели, с палубой, вертикальным рулем, подвешенным в диаметральной плоскости в корме, четырьмя основными мачтами, и, кроме того, еще по две съемные мачты устанавливались в зависимости от силы и направления ветра.

О высоких мореходных качествах этих судов говорит следующий факт. Английским капитаном Келлетом в 1848 г. была куплена и приведена в Лондон через Тихий и Атлантический океаны китайская джонка "Kaying". Это было трехмачтовое судно длиной 49 м и шириной 7,6 м с грот-мачтой высотой 29 м. Особенностью джонки являлся перфорированный (с отверстиями) руль, который мог опускаться на 3,6 м ниже днища судна.

Продолжая разговор о гигантских деревянных судах, следует отметить, что в России в 1879 г. была построена наливная баржа длиной 160 м, предназначенная для бесперевалочной перевозки нефти из Баку в Нижний Новгород. Однако она не совершила ни одного рейса и служила в Астрахани в качестве нефтехранилища.

В 1892 г. американцы построили еще большее, чем клипер "Great Republic", судно - четырехмачтовый барк "Roanoke". Он имел длину 100,9 м, ширину 15 м, осадку 8,2 м и грузоподъемность 5 тыс. т.

"Roanoke" выходит из устья реки Kennebec

Барк "Roanoke" принадлежал A. Sewall & Co. of Bath .Использовался для паревозки грузов вокруг мыса Горн. Сгорел в Новой Каледонии 10 августа 1905.

• Назад
• Вперед