Морские великаны часть 1 - 39

НАИБОЛЬШЕЕ И3 НАИБОЛЬШИХ



Самым большим судном из когда-либо созданных человеком по праву можно назвать танкер "Seawise Giant"("Сиуайз Джаэнт") (следующие названия - "Happy Giant " : "Jahre Viking" :  "Knock Nevis") водоизмеще­нием около 640 тыс. т, дедвейт  [.2] которого равен 564,7 тыс. т. B его 48 грузовых танках вместимостью 67,4 тыс. куб. метров можно разместить до 550 тыс. т сырой нефти, что равноценно грузоподъемности железнодорожного состава из 60-тонных цистерн общей длиной более 120 км. Стоимость этого удивитель­ного судна, построенного в Японии в 1980 г., составляет 73 млн, долл.

"Jahre Viking" бывший "Seawise Giant"...

Размеры "Seawise Giant" впечатляющи: длина 458,45 м, ширина 68,9 м, высота борта 29,8 м и осадка 24,6 м. Пред­ставить, насколько огромно это судно, поможет следующее срав­нение. Его длина на 15 м превышает высоту высочайшего(на тот момент) в мире 110-этaжнoгo небоскреба ""Sears Tower"("Сирз тауэр") в Чикаго (без учета двух телевизионных антенн высотой 31,8 м). Его масса так велика, что оказывает влияние на вращение Земли, которое можно зафикси­ровать инструментально. Этот колосс мог бы принять на борт для перевозки высотное здание Московского государственного университета, масса которого 500 тыс. т. Танкер превосходит по водоизмещению крупнейший надводный боевой корабль наших дней в 7 раз, a наибольший из существовавших линкоров в 9 раз!

Танкер приводится в движение паровой турбиной мощностью 36,8 тыс, кВт, работающей на расположенный в насадке гребной винт диаметром 9 м и обеспечивающий судну среднюю скорость 16,2 уз. Два главных водотрубных котла вырабатывают до 220 т пара в час. Котлы работают на мазуте, который размещается в топливных цистернах вместимостью 15,2 тыс, куб. метров (13,9 тыс. т). Среднесуточный расход топлива при скорости судна c полным грузом 15,5 уз составляет 205 т, a при экономической скорости - 75 т.

"Jahre Viking"

Cырая нефть выгружается четырьмя главными грузовыми насосами подачей по 5,5 тыс, куб. метров в час и двумя зачистными насосами по 450 куб. метров в час. Следовательно, для пол­ной разгрузки судна потребуется непрерывная работа грузовых насосов в течение всего одних суток. Кстати, от моря эту нефть отделяет лишь один стальной борт толщиной в 3,5 сантиметра. Водяной балласт, принимае­мый в балластные цистерны вместимостью 71,4 тыс, куб. метров, откачивается одним насосом подачей 3,0 тыс, куб. метров в час.

Теперь немного о появлении этого наибольшего из наибольших судов. Оно было создано в Японии по инициативе одного из крупнейших в мире судовладельцев из Гонконга - Чао Тунга (ныне покойного) - за счет удлинения на 81,4 м построенного в Японии в 1979 г. танкера "Oppama"("Оппама") дедвейтом 418,6 тыс. т. 3а 165 дней его разрезали ручными газовыми горелками пополам, изготовили среднюю вставку массой 22,5 тыс. т. и состыковали в сухом доке все три части.

""Oppama" уже разрезана...

Стоимость этих необычных работ оказалась равной 33 млн. долл. Такая вставка с четырьмя центральными и восемью бортовыми грузовыми танками грузовместимостью 154 тыс. куб. метров сама по себе сравнима к крупными танкерами 60-х гг. Для обеспечения продольной прочности судна, длина которого выросла почти на 25 %, предусмотрены значительные усиления корпуса. В частности, на палубе у бортов установлены две мощные коробчатые балки шириной 11,7 м, высотой 1 м и длиной 228 м с надпалубными продольными балками толщиной 38 мм и настилом невиданной толщины - 48 мм (сталь таких толщин почти не используется в гражданском судостроении, за исключением ледоколов, у которых толщина обшивки ледового пояса из стали повышенной прочности достигает 60 мм). В этом же районе судна усилена днищевая обшивка - толщина ее доведена до 45 мм, чаще поставлены продольные балки днища (увеличенного профиля до 1153Х38 мм с пояском 100Х47 мм) ; подпалубные и днищевые части обеих продольных переборок подкреплены еще и накладными листами.

14 мая 1988 года  иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Горит "Seawise Giant" и пролитая нефть...

Танкер не погиб, но вышел из строя. Лишь в 1989 году его реанимировали судоремонтники Сингапура, заменив 3,7 тысячи тонн покорёженной стали.

Руль на "Seawise Giant" также необычно больших размеpов: ширина 11,6 м, высота 14,3 м и площадь 153 кв. метра. Для улучшения управляемости такого длинного и относительно узкого судна потребовалось уширить старый руль на 0,4 м и, что важно, установить на его верхней и нижней кромках горизонтальные ласты ("шайбы"), существенно (на 36 %о) повысившие его эффективность.

На "Knock Nevis" ремонт идёт полным ходом ...

Интересно, что экипаж судна насчитывает всего 40 человек.
Тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра.

Сегодня этот дважды рожденный танкер владеет не только титулом "самое большое судно в мире", но и титулами "самое длинное чудно", "крупнейшее из паротурбинных судов", "наибольшее из судов, оборудованных гребным винтом в насадке". Кроме того, танкер "Сиуайз Джаэнт" - самое большое судно с носовым бульбом - каплевидной наделкой в подводной части корпуса для уменьшения сопротивления движению - и самое большое судно с цельносварным корпусом из высокопрочной стали за всю 70 летнюю историю применения электросварки и 90 летнюю историю применения сталей повышенной прочности в судостроении.
 

• Назад
• Вперед