Морские великаны часть 1 - 22

Несмотря на массированное наступление "машинных судов", парусные суда, которые верой и правдой служили людям болев 5 тыс. лет, не думали сдаваться. Именно в начале ХХ в. были построены крупнейшие из когда-либо виденных на морских просторах парусных судов, получивших название "винджаммеры"(буквально «выжиматель ветра»). Естественно, что они имели стальные корпуса.

В 1904 г. в Германии строится пятимачтовый корабль “PREUSSEN”("Пройссен")("Пруссия") невиданного для парусников водоизмещения - 11.150 тыс. т.,дедвейт- 8000 т.

“PREUSSEN”

Теперь подробнее рассмотрим, что же представлял собой самый большой парусник “PREUSSEN”, вошедший в историю и как единственный пятимачтовый корабль, на котором все мачты, включая последнюю - бизань-мачту, несли прямые паруса. Это было стальное трехпалубное судно грузоподъемностью 8 тыс. т, длина которого к бушпритом достигала 147 м и между перпендикулярами - 121,92 м. На паруснике шириной 16,4 м, имевшем высоту борта 9,9 м и осадку килем 8,3 м, было 47 парусов общей площадью 5560 кв. метров. При хорошем ветре корабль развивал скорость до 17 уз. Высота самой высокой из стальных мачт от шпора (основания) до клотика составляла 68 м, ее диаметр на,уровне верхней палубы достигал 0,9 м. Длина реев доходила до 31,5 м, диаметр - до 0,65 м. На оснащение гиганта такелажем пошло 24 тыс. м стального троса, 17 тыс. м растительного каната, 700 м такелажных цепей, 248 винтовых талрепов и 1260 различных блоков. Для работы к парусами на палубе было установлено 8 шпилей и около 20 различных ручных лебедок. При экипаже из 48 человек на каждого члена экипажа приходилось по 123 кв. метра площади парусов. “PREUSSEN” был оборудован двумя небольшими паровыми машинами для привода грузовых лебедок, подъема якоря и в некоторых случаях для управления рулем.

“PREUSSEN”

В 1908 г. “PREUSSEN” совершил кругосветное плавание за 295 суток  ходового времени, трижды пересек экватор и обошел мыс Горн и мыс Доброй Надежды.

Вечером 6 ноября 1910 года “PREUSSEN” вошел в пролив Ла-Манш. Винджаммер следовал из Гамбурга в Вальпараисо, в его трюмах находился разнообразный груз — кокс, цемент, бумага, древесина, воск, веревка, электрические лампочки, школьные грифельные доски и даже 100 немецких пианино. Незадолго до полуночи вахтенные обнаружили впереди справа по курсу огни какого-то судна. Это был пассажирский пароход "Brighton"("Брайтон"), следовавший в Дьеп. Капитан парохода тоже заметил парусник, но, вместо того чтобы уступить ему дорогу (как того требуют правила мореплавания), решил проскочить у него под носом... Столкновения избежать не удалось: "Brighton" подставил левый борт под форштевень “PREUSSEN”, но отделался довольно легко – повреждения оказались выше ватерлинии. Пароход вместе с находившимися на борту 90 пассажирами благополучно добрался до ближайшего порта.
А вот кораблю владельца Ferdinand Layesh (Фердинанда Лайеша) повезло меньше. Он сломал бушпоит, рухнула фор-брам-стеньга, оказались затопленными носовые отсеки. Неуправляемый винджаммер дрейфовал в проливе, приближаясь к английскому берегу.
Утром 7 ноября погода резко испортилась. Немецким морякам удалось отдать якоря, но разразившийся шторм оборвал якорную цепь. Несчастный “PREUSSEN” прибило к берегу, и он сел на камни под меловыми утесами Дувра.
В спасении парусного левиафана приняли участие 12 буксиров - английских, бельгийских, голландских и немецких. Увы, их усилия оказались тщетными: корпус прочно сидел на камнях, а волны наносили ему все новые повреждения. На третьи сутки положение флагмана «Летающих П» стало безнадежным, и капитан Хинрих Ниссен приказал покинуть корабль. Единственное, что сумели сделать подошедшие пароходы до того, как шторм превратил “PREUSSEN” в груду железа, так это спасти часть груза.

"France II" был крупнейшим из когда либо построенных парусников , 5-мачтовый французский парусник, созданный в 1911 году для перевозки южноамериканской никелевой руды. Длина корпуса достигала 146,5 м, водоизмещение свыше 10,5 тысяч тонн, а 5 стальных мачт несли 38 парусов общей площадью 6350м². Судно имело прекрасную отделку, пассажирские каюты и даже библиотеку. Однако падение цен на никелевое сырье, а также чилийское гуано, на перевозку которого оно было переведено, привело к тому, что в 1922 году оно осталсь без фрахта и простояло в гавани Бордо до 1944 года, пока не погибло под американскими бомбами.

"France II"

В 1902 году со стапелей фирмы “Fore River K °” в городе Куинси сошел на воду стальной гигант “Thomas W. Lawson” — единственное в истории семимачтовое судно. Идея его создания принадлежит судовладельцу Дэону Кроули, одержимому желанием иметь самый большой парусник в мире. Водоизмещение:  - 13,860 т : длина: - 475 фут (145 м)  :ширина: - 189.25 фут (57.68 м)  : осадка: -  35.33 фут (10.77 м) : скорость 16 узлов... 25 парусов общей площадью - 4330.86 кв м

“Thomas W. Lawson”

Крупнейшим из плавающих в наши дни парусников-гигантов является советский четырехмачтовый барк со стальным клепаным корпусом "Седов" - лидер российского флота учебных судов. Построен он был в 1921 г. в Германии для компании "F. A. Winnen " ("Ф. А. Виннен"). На момент спуска был 4м по величине парусником (117 м, 7200 т, 3800 м² парусов), под именем "Magdalena Winnen" ("Магдалена Виннен"), в 1936 году перешёл в собственность Северо-Германского Ллойда и стал учебным судном под именем "Commodore Johnsen" ("Коммодор Йонсен"), а после войны в качестве репараций попал в СССР. С 1930 г. барк занимает первое место в мире среди уцелевших и вновь построенных учебных и прогулочных парусных судов. Сегодня "Седов" - это современное учебное судно на 170 курсантов,с учебными классами, библиотекой, актовым залом и собственным музеем.

Барк "Седов"

Как долго "Седов" будет оставаться самым большим "действующим" парусником? Не появятся ли вскоре парусники еще больших размеров? Ответить на эти вопросы не так просто. В связи к высокими ценами на топливо и ростом его цен во всем мире (сегодня затраты на него составляют треть эксплуатационных расходов на судне) ведутся поиски новых двигателей, использующих другие источники энергии. Известно, что из 2,3 т нефти получается только 1 т моторного топлива, а остальное составляют масла, мазут и битум, только мировой торговый флот потребляет ежегодно около 140 млн. т жидкого топлива, т. e. 3-4 % ежегодной мировой добычи нефти.

Барк “Royal Clipper”- один из самых больших парусников в мире. И, говорят, самый красивый. Он был построен в марте 1999 года и стал третьим в небольшом флоте Star Clippers, Ink (туда также входят корабли "Star Clipper" и "Star Flyer"). "Royal Clipper" построен по образу и подобию легендарного пятимачтового Preussen, с одной только разницей: Preussen был ориентирован на перевозку грузов, а на Royal Clipper все – только для комфорта пассажиров.

“Royal Clipper”

Одним из последних "современных" парусников можно считать круизный лайнер "Wind Surf "... Он был построен в 1990, как "Club Med 1".  Полностью отреставрирован в 1998 и 2000 годах.

"Wind Surf"

Он может разместить в своих 154 каютах 308 пассажиров... Экипаж 163 человека, имеет 7 палуб общей площадью 6733,03 кв м. На пяти 50-ти метровых мачтах расположены 7 треугольных парусов, которые ставятся и работают с помощью компьютера... , площадь парусов - 8193,33кв м. Водоизмещение - 14 745т : длина - 535 фут  (162 м) по ватерлинии, или  617 фут (187 м) вместе с бушпритом: ширина - 66 фут ( 20 м) : осадка - 16,5 фут ( 5 м) : скорость - 10-12 узлов на двигателях... с парусами - 15 узлов.

• Назад
• Вперед