Морские великаны часть 1 - 19

Уже говорилось, что на железном гиганте "Great Eastern" стояли огромные гребные колеса диаметром 17,1 м, превзойти размеры котопых так и не удалось. На  судне ""New World"", ходившем в 1850-х гг, по Гудзону, диаметр колес достигал 14 м. Такие колеса были предметом гордости как владельцев судна, так и его пассажиров. Размеры самого большого колеса наземного сооружения -колеса Лэкси , установленного на оз. Man (Мэн) в Англии, водяной мельницы - достигают 22 м.

Водяное колесо наливного вида на мельнице оз. Man.

Оно было установлено в первой половине XVIII в. (начало промышленной революции) и служило для привода различных механизмов.

В настоящее время диаметр гребных винтов фиксированного шага достигает 11,0 м. Четырехлопастные винты такого диаметра и массой 69 т установлены на пяти танкерах типа "Wind Escort"("Винд экскорт") водоизмещением 357.632 тыс. т с энергетической установкой мощностью 18,4 тыс, кВт.

Супертанкер  "BT Broker" бывший "Berge Broker", "Wind Escort".(интересный момент... на палубе лежит пятилопастной винт...его?)

Гребные винты регулируемого шага, появившиеся несколько позднее, чем обычные, в своем развитии достигли таких же размеров. Один из подобных винтов диаметром 11 м установлен на японском углерудовозе "HOEI MARU"(" Хоей мару") дедвейтом 209 тыс. т( в последствии "New Harvest", "Tinos Warrior"). Этот трехлопастный винт массой 76 т (масса лопастей по 11 т) приводится во вращение c частотой 45 об/мин через редуктор от... малооборотного дизеля мощностью 11,4 тыс, кВт.

Кормовая оконечность балкера "HOEI MARU" дедвейтом 209 тыс т. с самым большим винтом ...11 м. (Винт регулируемого шага) 1982 год.

Балкер "Tinos Warrior"  бывший  "Hoei Maru"; "New Harvest"...

Самый большой гребной винт в истории российского судостроения сделан на верфи “Звездочка” в Северодвинске. Диаметр винта - 8,2 метра, вес - около 50 тонн. Эта  конструкция выполнена из нержавеющей стали и обладает особой прочностью, что важно для работы в сложных ледовых условиях. Всего на заводе будет сделано два таких сверхбольших винта. Первый уже готовят к отправке, а второй отгрузят заказчику в феврале 2010 года. Судно, которое будут двигать эти гиганты, строится в Южной Корее, но эксплуатировать его станет российская компания.

Следует отметить, что машиностроители создали гидротурбины огромной мощности, но с диаметром наибольшего рабочего колеса (поворотно-лопастная турбина) 9,75 м (американская ГЭС "Grand Coulee"("Гранд Кули")).

Рабочая турбина ГЭС "Grand Coulee"

Правда, 11-метровый гребной винт перерабатывает мощность около 20 МВт, а меньшие по диаметру рабочего колеса турбины развивают мощность в 640 МВт (советская Саяно-Шушенская ГЭС).Турбина имеет рабочее колесо диаметром 6,77 м, весом 156 тонн, содержащим 16 цельноштампованных лопастей изготовленных из нержавеющей кавитационностойкой стали.

Рабочее колесо Саяно-Шушенской ГЭС...

17 августа 2009 года произошла авария на Саяно-Шушенской ГЭС — индустриальная техногенная катастрофа.  В результате аварии погибло 75 человек, оборудованию и помещениям станции нанесён серьёзный ущерб. Работа станции по выработке электроэнергии приостановлена. Последствия аварии отразились на экологической обстановке акватории, прилегающей к ГЭС, на социальной и экономической сферах региона. В результате проведённого расследования непосредственной причиной аварии было названо усталостное разрушение шпилек крепления крышки турбины гидроагрегата, что привело к её срыву и затоплению машинного зала станции.

После аварии...

Авиастроители же превзошли и машиностроителей и суда строителей - они создали пятилопастный несущий винт диаметром 35 м! Таких рекордных размеров достигает воздушный винт изменяемого шага, установленный на советском тяжелом вертолете Ми-6.

Модернизированный вертолет Ми-6А, 1971 г.

Есть еще больший винт - ротор ветроэлектростанции в Брюнсбюттеле (ФРГ), длина лопастей которого - 500 м.

В настоящее время широко распространены гребные винты как движители судов всех типов и назначений, что обусловлено присущими им высокими качествами. Прежде всего, винт исключительно прост по устройству, не требует к тому же в эксплуатации сложного ухода. Передача вращающего момента от главного судового двигателя к гребному винту не сопровождается никакими особыми затруднениями. Относительно малая масса гребного винта, низкая стоимость его изготовления, надежность в работе и, главное, высокий КПД - вот его основные преимущества перед всеми судовыми движителями других типов.

• Назад
• Вперед