Морские великаны часть 1 - 15

B истории судостроения "Great Eastern" числится обладателем сразу трех pекордов: по длине (пpи его постройке судострои­тели впервые преодолели рубеж в 200 м), по водоизмещению' (здесь судостроители преодолели сразу два рубежа - в 10 и 25 тыс. т). Пройдет еще 50 лет, прежде чем будет построено судно водоизмещением 50 тыс. т. Болеe столетия "Great Eastern" оставался и самым длинным суднoм, спуск которого на водy был осуществлен боком (поперечный спуск).

Уступил же первенство по величине этот железный «левиа­фан» стальному судну лишь в самом конце XIX в. В 1899  был построен превосходящий его по длине "Oceanic II".

"Oceanic II" 1899, (17,272 GRT) (705 футов, 6 дюймов)(215,07м)

а в 1901 — превосходящий его по водоизмещению "Celtic II".

"Celtic II"...(20,000т)

Тем самым был побит рекорд длины судна, принадлежащий китайским судостроителям ( джонки адмирала Чжэн Хэ времен династии Мин), продержавшийся около четырех к половиной веков.

Через 20 лет после выхода в море "Great Eastern", в 1880 г., итальянские кораблестроители спустили на воду наибольший боевой корабль из железа - бронепалубный шеститрубный крейсер "Italia"("Италия") водоизмещением 15,2 тыс. т. Крейсер был вооружен четырьмя 431-мм орудиями в брустверных установках из брони компаунд (сталежелезной) и 152-мм орудиями; скорость хода - 18 уз.

Крейсер "Italia" в La Spezia 1897год...

Применение железа позволило значительно увеличить размеры кораблей: "Great Eastern" почти в 4 раза превосходит по водоизмещению деревянные гигант - шхуну "Wyoming" , а бронепалубный крейсер "Italia" - в 2,5 раза линейный корабль "Marlborough"("Мальборо"), о котором будет сказано чуть ниже. По длине "Great Eastern"почти в 1,3 раза превзошел деревянную джонку Чжэн Хэ.

Темпы вытеснения дерева металлом все возрастали. Так, в 1895 г. тоннаж металлических (из железа и стали) плавающих морских судов мирового флота сравнялся к деревянным; в 1936 г. доля деревянных судов едва превышала 10 %о. Появившиеся ранее композитные суда (металлический набор и деревянная обшивка) не достигли больших размеров. Наиболее известные из них - это упоминавшиеся выше английские клиперы "Ariel"("Ариэль"),""Cutty Sark"("Катти Сарк") и королевская яхта "Victoria and Albert"("Виктория и Альберт").

"Ariel"... очередной рейс...

"Cutty Sark" 1880 год ... фото капитана Woodget...

"Victoria and Albert" построена в 1899 году...

Эта яхта, построенная в Англии в 1899 г., имела водоизмещение около 5 тыс. т, длину 116 м и была оборудована паровыми машинами мощностью 12 тыс. л. с., сообщавшими ей скорость около 20 уз.

"Victoria and Albert" как имевшая деревянную трехслойную обшивку, крепящуюся к стальным шпангоутам с помощью болтов, может рассматриваться как крупнейшее в мире судно в болтовым креплением основных связей.

• Назад
• Вперед