Морские великаны часть 1 - 2

Древнейшим из дошедших до нас наборных судов, именно судов, корпус которых состоит из дощатой обшивки и внутреннего остова (набора), является обнаруженное в 1952 г(1954г.?). в южной части пирамиды Хеопса (Хуфу) в Египте. Возраст его почти 4,5 тыс. лет! Судно было вновь собрано, и к 1982 г. выставлено на всеобщее обозрение в специальном музее близ пирамиды. Это - серповидное судно, построенное примерно в 2500 г. до и э., имеет водоизмещение около 40 т длину 43,4 м и ширину ~,9 м. На нем было шесть пар весел длиной 7,8 м и два рулевых весла длиной 6,8 м в корме. В средней части судна находилась надстройка, или навес, длиной 9,1 м и шириной 4,2 м в носу и 2,7 м в норме. Судно, сделанное из ливанского кедра без единого гвоздя, было обнаружено  в подземной камере рядом с пирамидой. Тогда же было высказано предположение, что должна существовать и вторая, парная ладья. Согласно поверьям древних египтян, фараон в загробном мире нуждался в двух ладьях — одной для путешествия вверх по реке, другой — вниз. Последующие исследования подтвердили это предположение.

Судно из прирамиды Хеопса (2,5 лет до н. э.)

Все 1224 части судна, из которых оно построено, были заготовлены в основном из ливанского кедра к небольшим добавлением сикомора. Доски обшивки длиной до 22,7 м и толщиной 13-14 см соединялись по концам в замок, а по пазам - с помощью нагелей. Каждый паз наружной обшивки изнутри закрывался рейками. Судно речное плоскодонное шитой конструкции, и самой большой неожиданностью для специалистов явились 67 поперечных днищевых балок (флоров) и центральный продольный брус,опирающийся на стойки, через которые проходят поперечные балки (бимсы). На них расположен палубный настил, опирающийся, кроме того, на два продольных бруса и бортовые стрингеры. Это свидетельствовало о широко развитом судостроении в Египте, имевшем установившиеся традиции.
Раз уж зашел разговор о древних судах, то, наверное, следует упомянуть так называемое киренийское судно IV в. до н. э.

Киренийское судно IV в.до н.э. - самое старое из поднятых и реставрированных морских судов.

Это торговое греческое парусное судно водоизмещением 14 т, длиной 14,3 м, шириной 4 м и осадной 1,2 м было обнаружено в 1967 г. у города Кирения на o. Кипр на глубине 27 м. Радиоуглеродный анализ показал, что судно к моменту катастрофы имело возраст около 80 лет и прошло три капитальных ремонта. Любопытно, что оно имело несимметричные обводы: левый борт был полнее правого. Главную роль в его прочности все еще играла наружная обшивка, а не набор.

Отреставрированное судно г.Кирения...

Отметим, что сейчас мы узнали и о самой древней из известных морских катастроф. Жертвой кораблекрушения примерно 4,5 тыс. лет назад у греческого о. Донос оказалось торговое судно с грузом амфор. Это было морское судно начала бронзового века. Обнаружено в 1975 г.
Дальнейшим важным шагом в развитии судостроения был переход от гребков к веслам. Положив гребок на планширь, человек создал таким образом гребок-рычаг, или, иначе говоря, весло. При этом снижалось требуемое мускульное усилие, что сразу было признано весьма выгодным. Датировать фактический переход на судах от гребка к веслу не удается. Установлено, что барельефы на египетских монументах, относящихся к 2800-2000 гг. до н. э., изображают суда с 40 веслами.
Итак, весло используется уже десять тысяч лет, поэтому с большей или меньшей степенью достоверности можно утверждать, что создание протосудна относится к еще более глубокой дали тысячелетий. Это было и первое в истории человечества транспортное средство! Ведь появление первого наземного транспорта - волокуши (прообраза саней или нарт с человеческой тягой) - историки относят к середине 8 в. до н. э.

• Назад
• Вперед