Летящие над волной часть2
- Опубликовано: 11.06.2011, 05:45
- Просмотров: 330435
Содержание материала
Летящие над волной...
часть 2
Двигатель Р. Дизеля обнадеживает
Когда осенью 1910 г. Германию посетила специальная комиссия русского Морского министерства для ознакомления с вопросами кораблестроения, профессор G. Junkers (Г.Юнкерс), видный авторитет в области двигателей внутреннего сгорания, торжественно сообщил, что немцы значительно опередили всех в вопросах применения двигателя Дизеля на флоте. По заявлению Г. Юнкерса, в полученной им телеграмме из Гамбурга сообщалось, что построенное там дизельное судно вышло на испытания и развило 7 уз. Каково же было удивление именитого ученого, когда ему сообщили, что на Амуре успешно плавает флотилия русских дизельных канонерских лодок, имеющих скорость полного хода 12 уз!В 1796 г. в семье выдающегося ученого и известного деятеля Великой французской революции Lazare Carnot(Л. Карно) родился сын, названный в честь знаменитого персидского поэта Саади. Но не поэзия стала призванием этого человека. Nicolas Léonard Sadi Carnot ( 1796 – 1832)(С. Карно) посвятил себя науке о теплоте как энергии, позже названной термодинамикой. В 1824 г. вышло в свет единственное, очень небольшое по объему сочинение Sadi Carnot «Размышления о движущей силе огня и о машинах, способных развивать эту силу», которое обессмертило имя автора.
Nicolas Léonard Sadi Carnot ( 1796 – 1832)
Тщательно исследовав круговой тепловой процесс (цикл), Карно сформулировал условия, работая в которых тепловой двигатель будет иметь наибольший КПД. Заметим, что в ту пору КПД самых совершенных КМУ не превышал 1,5—2 %. Карно критически отозвался о применении водяного пара в качестве рабочего тела:
Водяной пар может быть образован только в котле, в то время как атмосферный воздух можно нагревать непосредственным сгоранием, происходящим в нем. Этим была бы избегнута не только большая потеря в количестве тепла, но и в его термометрических градусах.
Только спустя 20 лет после смерти С. Карно, последовавшей в 1832 г., его сочинением заинтересовались ученые, а еще позже изобретатели. Успех сопутствовал некоторым из них, но полнее все идеи Карно воплотил в реальную конструкцию немецкий инженер Rudolf Christian Karl Diesel (1858 – 1913) (Р. Дизель), который в 1892 г., предложил поршневой двигатель, принципиально отличный от всех предшествующих.
Rudolf Christian Karl Diesel (1858 – 1913)
Двигатель, впоследствии названный в честь изобретателя дизелем, работал следующим образом: в цилиндр всасывался воздух, который подвергался там сильному сжатию и соответственно нагревался до высокой температуры. Затем в цилиндр подавалось в распыленном состоянии горючее, которое в среде раскаленного воздуха воспламенялось. Газы расширялись, а затем при обратном ходе поршня выталкивались из цилиндра наружу.
Принцип работы дизеля...
Даже первые далекие от совершенства дизели были в два-три раза экономичнее КМУ. На это сразу обратили внимание кораблестроители. Ведь при прочих равных условиях дизельный корабль мог пройти в два с лишним раза большее расстояние, чем такой же корабль, оснащенный КМУ, или при одинаковой дальности плавания мог взять в два-три раза меньший запас топлива, сэкономив тем самым водоизмещение для других нужд.