Летящие над волной часть2 - 27

С опорой на воздух

В 1959 г. пересекло Ла-Манш первое английское судно на воздушной подушке (СВП) конструктора Christopher Sydney Cockerell(К. Кокерелла) "Hovercraft"(«Ховеркрафт»). Англичане широко разрекламировали Кокерелла как создателя нового типа судов с колоссальными скоростными возможностями...

Первый  "Hovercraft" К. Кокерелла - SR.N1  1959год.

Идею «воздушной подушки» впервые выдвинул в 1716 г. шведский философ и изобретатель E. Svedenberg(Е. Сведенбер), дав описание судна, похожего на приподнятую над водой лодку. Сквозь расположенные по бортам щели предполагалось поднимать и опускать пару похожих на весла совков, которые при ударах о воду должны были загонять сжатый воздух под днище и тем самым приподнимать лодку над поверхностью воды. Но изобретатель вскоре убедился, что мускульной силы человека будет недостаточно для реализации его идеи.Спустя почти 150 лет 12 сентября 1853 г. на имя главного управляющего путями  сообщения  и  публичными зданиями  России графа П. А. Клейнмихеля был подан рапорт архитектором Архангельской губернской дорожной комиссии кол лежским асессором Ивановым с предложением  проекта «трехкильного духоплава» — судна, которое с  помощью  воздушной на нем машины  вгнетанием воздуха под его днище может плыть с значительной быстротой против ветра и стремя воды.Из эскиза, приложенного к рапорту, следовало, что под днищем судна располагались 24 пирамидально усеченные воронки, направленные расширяющейся частью к корме. Воздух к воронкам предполагалось нагнетать вручную мехами. Изобретатель пояснял: От напряжения воздуха в пространстве, заключающемся в воронках под дном, от давления воды, прикасающейся к напряженному сему воздуху, и наконец, от стремления воздуха к освобождению сквозь отверстия в килях с упором в открытую воду произойдет желаемое движение судна.Ответ на рапорт не поступил, что было вполне закономерно для выученика Аракчеева, который, будучи призванным руководить путями сообщения России, никогда не видел железной дороги,  и,  по словам  современников, демонстрируя пренебрежение к ней, ездил из Петербурга в Царское Село только в коляске .Принцип движения СВП заключается в том. что под его днище нагнетается воздух, образующий «подушку», приподнимающую и удерживающую судно над водой. Поступательное движение обеспечивает движитель. Для создания воздушной подушки применяются различные схемы, в которых используются общие конструктивные элементы, поэтому ограничимся рассмотрением наиболее простой схемы так называемого камерного типа.

Схема судна на воздушной подушке камерного типа

С увеличением высоты подъема судна над водой возрастает зазор между поверхностью воды и днищем, через который воздух из подушки будет уходить, и давление в ней будет падать. На определенной высоте зазор станет несколько большим, что для компенсации утечки воздуха производительность вентилятора станет недостаточной. Подъемная сила исчезнет, и судно опустится на воду. Для уменьшения этой нежелательной потери воздуха по бортам судна устанавливают пластины или кили (скеги), которые при парении судна погружены в воду. По мере увеличения скорости сопротивление снегов возрастает, но оно все же несравнимо меньше, чем сопротивление СПК.В конце 20-х и начале 30-х гг. исследованиями и конструированием СВП занимались лишь немногие энтузиасты. Существенный вклад в разработку теоретических основ воздушной подушки внес выдающийся русский ученый К. Э. Циолковский (1857—1935). 

• Назад
• Вперед