Летящие над волной часть2 - 2

В 1857 г. упоминавшийся ранее кораблестроитель К. П. Боклевский предложил применить дизели на кораблях. Примерно в то же время инженер Б. Г. Луцкий разработал проект замены КМУ миноносца дизельной установкой. Формально Морское министерство поддержало предложение и в 1901 г. даже заключило контракт на переоборудование миноносца «Видный» водоизмещением 350 т в дизельный. В результате замены предполагалось получить выигрыш в водоизмещении корабля около 56 т. Двигатели заказали в Германии, но в дальнейшем ими не занимались, и в 1905 г. контракт был расторгнут.

Эскадренный миноносец «Видный»

Судостроители России оказались оперативнее чиновников Морского министерства. В конце мая 1903 г. от причала Выборгской стороны в Петербурге отошло первое в мире дизельное судно речной танкер «Вандал» водоизмещением 1150 т, построенный на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде  и переведенный в Петербург на завод «Л. Нобель» (ныне завод «Русский дизель») для установки трех дизелей мощностью 120 л. с. каждый. Из-за нереверсивности дизелей того времени для передачи мощности от двигателей к гребному валу на «Вандале» была применена электропередача.

Самоходная баржа "Вандал". Слева вверху - схема электропередачи: двигатель внутреннего сгорания, генератор, мотор и винт судна.

Особый интерес к дизельным судам был проявлен в связи с русско-японской войной и печальной судьбой эскадры 3. П. Рожественского. Вспомнили, что еще в 1895 г. В. И. Афанасьев писал:

Постройка судов, способных переходить одним непрерывным рейсом из Кронштадта во Владивосток, кругом мыса Доброй Надежды, представляет, можно сказать, нашу национальную задачу, так как иностранные государства, имеющие в разных пунктах угольные станции, не нуждаются в судах такого рода .

Вспомнили и о том, что с появлением идеи послать эскадру на Дальний Восток в Морское министерство поступило несколько проектов переоборудования в дизельные транспортов-угольщиков, которые могли бы сопровождать эскадру, снабжая корабли топливом. Однако чиновники министерства положили проекты под сукно, внеся тем самым свою лепту в разгром эскадры, испытывавшей на переходе бесконечные затруднения со снабжением топливом.В апреле 1905 г. председателю Морского технического комитета была представлена докладная записка лейтенанта Д. Д. Филиппова с предложением строить дизельные корабли. Записка сопровождалась проектом дизельной энергетической установки для уже заложенных броненосцев типа «Андрей Первозванный» водоизмещением 17,4 тыс. т.

Броненосец  «Андрей Первозванный»

Масса энергетической установки должна была составить около 2750 т, а запас топлива 1150 т, что приблизительно равнялось массе паросиловой установки и запаса топлива строящихся броненосцев. Морской технический комитет признал предложение Филиппова реальным и рекомендовал для начала построить опытное дизельное судно. Но Главное управление кораблестроения категорически отказало, сославшись на то, что реализация проекта потребует много времени и больших средств.И все-таки Россия первой создала дизельные корабли. С заключением Портсмутского договора война с Японией закончилась, но обстановка на Дальнем Востоке продолжала оставаться напряженной. Охрана Приамурья не могла ограничиваться сухопутной обороной, и было принято решение заказать Балтийскому заводу в Петербурге флотилию из восьми однотипных канонерских лодок водоизмещением порядка 950 т и скоростью полного хода 11 уз и дальностью плавания не менее 1000 миль. Рассмотрев различные варианты, проектировщики пришли к выводу, что выполнить жесткие контрактные условия возможно, если применить дизельную энергетическую установку.В 1910 г. все восемь канонерок были построены и вошли в состав Амурской флотилии. Заданные показатели были значительно превзойдены. При водоизмещении около 1000 т канонерки имели дальность плавания со скоростью 12 уз около 2000 миль и со скоростью 8 уз-около 3000 миль. Именно об этих первых в мире дизельных кораблях было сообщено профессору Юнкерсу при посещении Германии комиссией русского Морского министерства.Кораблестроители России не отказались и от идеи применения дизельных установок на крупных кораблях. В 1908 г. Морское министерство под давлением общественного мнения и широкой дискуссии, развернувшейся на страницах печати, создало комиссию под председательством А. Н. Крылова по вопросу внедрения дизельных энергетических установок в военный флот. Комиссия рекомендовала принять дизели в качестве двигателей экономического хода на кораблях с паросиловыми установками и в составе всережимных  дизельных  установок.Но рекомендации комиссии не были поддержаны Морским министерством. Единственное чего удалось добиться — это разрешения оснастить дизельными установками две канонерские лодки водоизмещением 623 т, которые были построены в 1912 г. в Петербурге Адмиралтейским судостроительным заводом. Корабли развивали на полном ходу 13 уз и успешно эксплуатировались на Каспии. В конце 1912 г. Обществом Николаевских заводов и верфей (ныне Черноморский судостроительный завод) был построен дизельный пограничный крейсер «Ястреб» водоизмещением 370 т.В Морское министерство продолжали поступать проекты дизельных кораблей, в том числе и таких авторитетных   инженеров и кораблестроителей, как П. Ф. Вешкурцев, А. И. Смирнов, П. Л. Белявин, но министерство оставалось безучастным. В 1910 г. один из ведущих русских кораблестроителей Н.Н.Кутейников представил инициативный проект дизельного броненосного крейсера водоизмещением 19 тыс.т, который даже не был рекомендован специалистам для рассмотрения. Об отношении Морского министерства к применению дизелей на флоте говорит и такой факт. Министерство торговли и промышленности, интересовавшееся возможностями применения дизельных установок на судах коммерческого флота, на первое совещание по этому вопросу пригласило представителя   Морского   министерства, но, как указано в протоколе совещания: «...он был приглашен, но в совещание не прибыл».А на страницах русской печати публиковались и широко обсуждались проекты дизельных кораблей, что, конечно, привлекало внимание зарубежных кораблестроителей, причем не только в познавательных целях. В 1909 г. англичане на канонерской лодке "Rattler"(«Раттлер») водоизмещением 715 т заменили паросиловую установку на дизельную такой же мощности, что позволило сократить запас топлива почти на 50 %. Там же в 1912—1915 гг. построено несколько истребителей с комбинированной паротурбинно-дизельной установкой. В 1912 г. в Италии был построен дизельный минный крейсер водоизмещением 650 т и начато строительство серии дизельных миноносцев водоизмещением 120 т. Накануне первой мировой войны опытные дизельные миноносцы строятся во Франции и Германии.С учетом опыта развития кораблестроения сегодня нельзя утверждать, что дизельные энергетические установки целесообразно внедрять на кораблях всех классов. Но в то время они позволяли достичь многого, в чем мы еще убедимся.

• Назад
• Вперед