Летящие над волной часть2 - 31
- Опубликовано: 11.06.2011, 05:45
- Просмотров: 331727
Содержание материала
С целью исследования технических возможностей создания крупных КВП со скоростью 80 уз и более в конце 70-х гг. в США были построены и испытаны два катера на воздушной подушке скегового типа «SЕS-100А» массой 130 т и «SЕS-100В» массой 94 т с разными движительными комплексами. Первый из них с двумя водометными движителями с приводом от двух газовых турбин суммарной мощностью 8,8 МВт развил скорость около 80 уз,
Катер на воздушной подушке «SЕS-100А»
а второй с ГТУ мощностью 9,9 МВт, работающей на два титановых суперкавитирующих полупогружных ВРШ, показал 92 уз .
Один из винтов катера на воздушной подушке «SЕS-100В»
В настоящее время в США развернуто серийное строительство тральщиков — минных охотников на воздушной подушке скегового типа МSН "Cardinal"(«Кардинал») с водометным движителем.В будущем США планируют по стройку крупных скеговых КВП массой около 2000 т, а в более отдаленной перспективе фигурируют корабли с массой 6 —10 тыс. т. По оценке американских специалистов, для корабля массой 10 тыс. т мощность двигателей должна составить около 60 МВт, в связи с чем изучается возможность использования на крупных скеговых кораблях АЭУ.
Американский корабль на воздушной подушке LCAC - 50
Но это перспективы. А пока в зарубежных флотах строятся КВП с относительно небольшой массой (табл. 12). Все еще требуют решения такие вопросы, как увеличение дальности плавания, повышение мореходности и пожаробезопасности.
Таблица 12. Основные тактико-технические данные зарубежных кораблей на воздушной подушке
| Класс, тип, принадлежность, год постройки головного корабля серии | Масса полная / (полезная) | Мощность энергетической установки, МВт | Тип движителя | Скорость полная | Скорость крейсерская | Дальностьплаваниякрейсерскимходом, мили |
| Патрульный катер. «SR№ 6» Англия, 1967 | 15,9/4,3 | 0,66 | воздушный ВРШ | 54 | 35 | 230 |
| Патрульный катер, «ВН. 7», Англия, 1972 | 50,6/14 | 3,1 | воздушный винт | 65 | 48 | 430 |
| Десантный катер, «LCAС» США, 1984 | 149,5/54,4 | 13 | воздушный ВРШ | 50 | 35 | 300 |
| Многоцелевой катер, «VT. 2» Англия, 1976 | 100/24 | 6,6 | венти ляторный | 60 | 41 | 760 |
Недостаточная дальность плавания связана с малой полезной нагрузкой кораблей, которая, согласно зарубежным данным, не превышает 35—41) % их массы, что, в свою очередь, ограничивает запас топлива. Повышенная пожароопасность объясняется вдвое более низкой температурой плавления алюминия по сравнению со сталью (в среднем 650 °С против 1500 °С). В этой связи широкое использование на КПК сплавов алюминия требует специальных противопожарных мероприятий. Основная сложность в решении проблемы мореходности КВП связана с тем, что их корпус очень восприимчив к динамическим нагрузкам. При ударе волн о днище не только уменьшается скорость, но даже может быть разрушен корпус, как это случилось, в частности, на английском судне «SR № 4», получившем пробоину площадью более 2 м2. Так что в проблемах недостатка нет.