Летящие над волной часть2 - 29

Особенно известен в этой области американский    конструктор D.K.Warner(Д. Уорнер). Свой первый катер Уорнср испытал в 1929 г.,  но проектные данные не были подтверждены. На следующий год D.Warner  построил новый катер, который потерпел аварию во время гонок.По конструктивному принципу СВП делятся на два основных типа: амфибийные и скеговые.  У амфибийных при движении  корпус полностью поднят над водой, поэтому они могут выходить на сушу и передвигаться над ней, преодолевая  препятствия, высота которых не превышает высоту ограждения воздушной подушки. В качестве   движителей на амфибийных судах применяют воздушные винты, в связи с чем размеры судов довольно ограничены. Так, если на судне массой 30—40 т и скоростью 60—70 уз поступательные движения  обеспечивают два  винта диаметром  около 3м каждый,то на английском амфибийном десантном корабле «SR 4» массой 168 т с такой же скоростью пришлось применить четыре винта диаметром 5,8 м каждый.

Английский BHC "SR.N4"

За рубежом считают, что при массе судна 1000 т для получения указанной скорости   понадобится 12 винтов диаметром 10,7 м каждый, которые практически невозможно разместить на судне.В этой связи там предполагают, что в ближайшей перспективе масса амфибийных кораблей на воздушной подушке (КВП) не превысит 500—800 тНесмотря на ограниченную массу, а следовательно, и полезную нагрузку, в 60-х гг. было развернуто строительство амфибийных КВП. История их развития имеет много общего с историей развития КПК.В 1963 г. прошел испытания первый  английский  КВП  амфибийного типа  «SR № 3» массой 37.5 т,  который на тихой воде с полезной нагрузкой 15 т показал скорость около 90 уз, а при волнении моря 3 балла — порядка 60 уз.

Английский «SR № 3»

В США первый КВП, также амфибийного типа, опытный десантный катер «SKMR-1» массой 20,4 т показал скорость около 75 уз.

Десантный катер «SKMR-1»

В настоящее время КВП получили признание во флотах ряда стран, в том числе и бывшего Советского Союза.Но поскольку амфибийные корабли ограничены в массе, большие надежды за рубежом, и особенно в США, связывают с КВП скегового типа. Такие корабли имеют удлиненный корпус с параллельными плоскими жесткими скегами, пересекающими поверхность воды, в связи с чем могут передвигаться только над поверхностью воды при постоянно находящихся в воде скегах. Контакт с водой позволяет применять на скеговых кораблях суперкавитирующие гребные винты и... водометы. Да, именно водометный движитель открыл большие возможности для судов и кораблей этого типа. В очередной раз подтвердилась бытующая среди конструкторов и изобретателей поговорка: «Новое - это хорошо забытое старое». 

• Назад
• Вперед