Летящие над волной часть2 - 10

В обход Версальского договора

Несмотря на достижения в облегчении кораблей, снижении сопротивления корпусов и увеличении эффективности гребных винтов, основные надежды в борьбе за скорость кораблестроители связывали с энергетическими установками. Ряд усовершенствований позволил значительно улучшить удельные массовые и экономические показатели корабельных паросиловых установок и довести их единичную мощность до 80 тыс. л с.  Но эти достижения не снимали с повестки дня вопрос относительно невысокой экономичности установок.Задачу увеличения экономичности паросиловых установок в Англии пытались решить путем резкого повышения параметров пара. На кораблях английского флота рассматриваемой поры применялся пар давлением 21 кгс/см2, перегретый до 315 °С. В 20-х гг.по решению Английского адмиралтейства эсминец  "Acheron"(«Ахерон») был переоборудован под энергетическую установку, работающую на паре давлением 35 кгс/см2, перегретом до 400 °С. Результат превзошел все ожидания. Удельный расход топлива снизился более чем на 20 %. Но энергетическая установка «Ахерона» так и осталась единственной в английском флоте.

HMS "Acheron"

Недостаточная надежность и чрезмерная сложность в эксплуатации делали ее непригодной для оснащения боевых кораблей.В ином направлении решали задачу кораблестроители Германии, чему во многом способствовала послевоенная политическая обстановка. Потерпев поражение, Германия по Версальскому договору была ограничена в производстве вооружений, особенно авиационных и морских. При составлении договора учитывалось, что Англия еще в XIX в., по существу, питалась исключительно привозными продуктами. Каждый день в ее порты необходимо было доставлять около 120 тыс. т жизненно необходимых грузов, в связи с чем ежедневно в страну приходило около 20 судов, и столько же покидало английские порты. Таким образом, в Мировом океане постоянно плавали многие сотни английских судов, для охраны которых недостаточно было даже самого мощного по тем временам английского флота. Вот почему, первое, что поторопились сделать страны-победители при составлении Версальского договора, это включить в него запрещение Германии иметь подводные лодки и ограничить стандартное водоизмещение немецких надводных кораблей следующими предельными величинами: линкоры — 10 000 т; легкие крейсеры — 6000 т; эсминцы — 800 т; миноносцы — 200 т.Побежденная Германия жаждала реванша, в осуществлении которого не последняя роль отводилась флоту, и энергично искала способы обойти рамки Версальского договора. Немцы понимали, что в отведенных договором жестких лимитах водоизмещения невозможно создать достаточно боеспособные эсминцы и миноносцы, а в отношении крупных кораблей...Накануне первой мировой войны Германия добилась существенных успехов в судовом дизелестроении. После появления русских дизельных канонерских лодок фирме "MAN"(«МАН») был выдан заказ на корабельные дизели огромной по тому времени мощности— 12 тыс. л. с. Первый двигатель построили и испытали, после чего в 1915 г. был заказан, а на следующий год построен и испытан еще более мощный дизель, который после поражения Германии в войне союзники уничтожили. Но сохранилась проектная и технологическая документация, а также кадры специалистов в области дизелестроения.В 1926 г. на страницах немецкой прессы промелькнули лаконичные заметки о закладке первых послевоенных немецких крейсеров, с акцентом на то, что водоизмещение кораблей находится в пределах, разрешенных Версальским договором. Первым был заложен крейсер "Konigsberg"(«Кенигсберг»), следом за ним еще два однотипных крейсера стандартным водоизмещением 6000 т. В 1928 г.

SMS "Konigsberg"

В 1928 г. было сообщено о закладе броненосца "Deutschland"(«Дойчланд») стандартным водоизмещением 10 тыс. т

"Deutschland"

и крейсеров типа "Leipzig"(«Лейпциг») стандартным водоизмещением 6000 т. На всех кораблях были установлены дизели.

"Leipzig"

На крейсерах типа  "Konigsberg" с двухвальной энергетической установкой на каждый из валов могла работать либо КТУ мощностью 30 тыс. л. с, либо дизель мощностью 1000 л. с. С помощью дизелей корабль мог пройти со скоростью 10 уз около 18 тыс. миль. При скорости более 10 уз дизели отключались, а ход корабля вплоть до полного — 32 уз — обеспечивался КТУ. Существенным недостатком такой комбинированной установки являлось то, что при скоростях свыше 10 уз дизельная часть в движении корабля не участвовала, являясь для него балластом. 

• Назад
• Вперед