Летящие над волной часть2 - 15

Скоростные качества советских, французских и итальянских лидеров были предельными даже для кораблей этого класса, на которых практически все было подчинено получению максимально возможной скорости  Не только дальнейшее увеличение скорости но даже удержание ее на достигнутом уровне становилось все более проблематичным. Ведь постоянно усиливалось вооружение, добавлялись технические средства, повышались требования мореходности и дальности плавания кораблей. Все это отнимало значительную часть водоизмещения, и оно постоянно возрастало. Если водоизмещение первых лидеров не превышало 1500—1800 т, то к концу 30-х гг. у некоторых кораблей этого класса оно достигало уже 3500 т. Но для размещения значительно более мощных энергетических установок даже такого водоизмещения не хватало. Медленно, но неуклонно лидеры по водоизмещению приближались к легким крейсерам.Раньше других отказалась от строительства лидеров Италия, заложив в 1939 г. сразу 12 безбронных легких крейсеров типа "Attilio Regolo"(«Аттилио Реголо») водоизмещением 3750 т, вооруженных восемью 132-мм, шестью 65-мм орудиями, 14 пулеметами и двумя четырехтрубными торпедными аппаратами. При проектных 39 уз корабли, форсируя энергетическую установку, развивали около 41 уз.

"Attilio Regolo"

Борьба за скорость в послевоенном кораблестроении не обошла стороной и крейсеры. Тактико-технические элементы первых итальянских крейсеров послевоенной постройки были ориентированы на подавление французских лидеров. Итальянские крейсеры «вашингтонского» типа считались самыми быстроходными и показывали 38— 39 уз. Правда, по боевым качествам, особенно в отношении бронирования, они уступали зарубежным прототипам. Поэтому, пользуясь преимуществом в скорости, итальянские крейсеры должны были только успевать уходить от противника и искать встречи с легкими кораблями.

"Trento" - один из итальянских крейсеров «вашингтонского» типа...

В конце 20-х и начале 30-х гг. в Италии были заложены легкие крейсеры водоизмещением 5—8 тыс. т и скоростью,    приближающейся  к скорости эсминцев и лидеров. Построенный в 1934 г."Muzio Attendolo"(«Муцио Аттендоло» )водоизмещением около 8000 т развил 39,4 уз,

"Muzio Attendolo"

а "Alberico da Barbiano"(«Альбериго ди Барбиано») водоизмещением 5600 т показал на испытаниях 42 уз вместо 37 уз, оговоренных в контракте.

"Alberico da Barbiano"

Франция не оставалась безучастной. Построенный там в 1934 г. легкий крейсер "Emile Bertin"(«Эмиль Бертен») водоизмещением 5900 т вместо предусмотренных контрактом 34 уз развил скорость 38,8 уз.

"Emile Bertin"

Заметным событием послевоенного кораблестроения явилась закладка 22 октября 1935 г. крейсера «Киров» головного корабля серии первых крейсеров советской постройки. Для своего времени крейсеры типа «Киров» были замечательными кораблями.

Крейсер «Киров»Практически по всем основным тактико-техническим элементам они не уступали зарубежным аналогам, а кое в чем превосходили их (табл. 7). Артиллерия главного калибра «Кирова» была самой крупной в мире среди кораблей этого класса.

Таблица 7. Основные тактико-технические элементы крейсеров постройки 1935—1938 гг.

В октябре  1938 г. «Киров»  вступил в строй, и в течение многих лет, являясь   флагманом   Краснознаменного  Балтийского  флота, с честью нес военно-морской флаг, который в феврале  1943 г. за боевую деятельность корабля в Великой Отечествен ной войне был украшен орденом Красного Знамени. Отслужив  долгую службу Краснознаменный крейсер «Киров» в  1978 г. был выведен из состава ВМФ. В память о славном корабле носовые башни главного калибра, гребные винты и якоря «Кирова»  установлены в качестве элементов исторического мемориала на Приморской набережной в Ленинграде. 

• Назад
• Вперед