Летящие над волной часть2 - 7

Глава 5

МЕЖДУ МИРОВЫМИ ВОЙНАМИ

В поисках выхода

С окончанием мировой войны начался очередной пересмотр тактико-технических элементов кораблей. Возросли требования в части усиления вооружения, мореходности, живучести, дальности плавания и скорости. В связи с увеличением дистанции боя и применения авиации на тяжелых кораблях нужно было усиливать бронирование.Корабли становились все сложнее. Безвозвратно ушли в прошлое времена, когда их проектировал изобретатель-одиночка или, в лучшем случае, небольшая группа энтузиастов. В странах с развитым кораблестроением создаются конструкторские кораблестроительные бюро, в штат которых входят специалисты разного профиля. Но в каждом коллективе, тем более творческом, должен быть лидер — человек, умеющий мобилизовать других, заразить их своей одержимостью, не боящийся принять решение и взять на себя всю полноту ответственности. Таким человеком становится главный конструктор.Правильно выбрать и сбалансировать средства нападения и защиты, обеспечив в пределах заданного водоизмещения достаточную скорость, дальность плавания, автономность и другие тактико-технические элементы,— все это требует высокой квалификации, опыта и таланта участников проектирования корабля, а главного конструктора особенно. Он должен быть инженером в полном смысле этого слова, так как корабль — сооружение, подверженное воздействию сложной системы сил и нагрузок. При этом главный конструктор должен всегда представлять корабль в целом, так как все предложении  конструкторов  по  вооружению, корпусу, энергетическим установкам и других специалистом часто являются несовместимыми. Именно он — главный конструктор — должен, всесторонне рассмотрев и изучив эти предложения, принять окончательное решение, чтобы тактико-технические элементы создаваемого корабля соответствовали заданию и достигнутому уровню кораблестроения. При этом главный конструктор должен обладать воображснием и чувством научной перспективы, так как корабль строится довольно долго, а его боевое применение может потребоваться через неопределенное количество лет и к тому времени он может оказаться устаревшим. Поэтому в проект с самого начала должны быть заложены решения, на несколько лет опережающие уровень техники, достигнутый к началу проектирования. Но мы отвлеклись...После войны, пытаясь затормозить усиление морских вооружений, Англия, США, Франция, Италия и Япония в 1922 г. заключили в Вашингтоне договор, который ограничивал водоизмещение и калибр орудий вновь строящихся тяжелых кораблей. Договором устанавливалось новое понятие — «стандартное водоизмещение», т. е. водоизмещение полностью оборудованного корабли, но без запаса топлива и воды для котлов.Дальнейшее развитие событий показало, что Вашингтонский договор не столько ограничил морские вооружения, сколько нарушил естественный ход развития тяжелых кораблей, в первую очередь крейсеров, для которых устанавливались предельное стандартное водоизмещение 10 тыс. т при главном калибре артиллерии не более 203 мм. В результате договора появились так называемые вашингтонские крейсеры, которые по тактико-техническим элементам не соответствовали своему назначению. В отведенном лимите водоизмещения практически невозможно было сбалансировать достаточно мощное вооружение и бронирование в сочетании с достаточной скоростью и приемлемой дальностью плавания. Например, французские крейсеры вообще не имели бортовой брони, за что получили в морских сферах прозвище «картонных».

Французский крейсер 1930 года "Jeanne d'Arc" скорость 25 уз.

В послевоенном кораблестроении поиск способов увеличения скорости кораблей продолжался все в тех же традиционных направлениях. Значительное облегчение кораблей было достигнуто за счет совершенствования конструкции набора корпуса и, особенно, начавшей широко применяться с конца 20-х гг. электросварки. Раньше других электросварку применили кораблестроители Германии, скованные Версальским договором по водоизмещению кораблей и энергично искавшие выход из этого положения. При постройке немецкого крейсера "Emden"(«Эмден») водоизмещением 6000 т применение электросварки позволило сэкономить в массе примерно 270 т. На эсминцах выигрыш составлял около 10 % от водоизмещения.

Немецкий крейсер  "Emden" 1930 год в Китае...

Решая задачу облегчения кораблей, конструкторы обратились к алюминию и его сплавам. На американском крейсере водоизмещением 10 тыс. т только замена железной каютной мебели на алюминиевую дала выигрыш в массе около 50 т, а замена тяжелого сурикового покрытия корпуса алюминиевой краской— еще 70 т. Использование легких сплавов в конструкции корпуса и при изготовлении внутрикорабельного оборудования немецкого эсминца водоизмещением 900 т позволило сэкономить в массе  почти 50т.  

• Назад
• Вперед