Летящие над волной часть2 - 3

 Рекордный корабль — эсминец «Новик»

Дизельные энергетические установки уступали паросиловым прежде всего в агрегатной мощности двигателей, ограниченной 1700—1800 л. с, и в удельных массовых показателях - порядка 100 кг/л. с, что препятствовало их применению на быстроходных кораблях.В октябре 1913 г. у гранитных набережных Невы жители Петербурга любовались стоявшим на якоре кораблем. Это был эскадренный миноносец «Новик», пришедший на Невский рейд с ходовых испытаний, на которых корабль перекрыл все достигнутые к тому времени скорости, показав 37,3 уз.

Эсминец «Новик»

Эсминец, унаследовавший имя крейсера «Новик», был спроектирован корабельным инженером K. E. Tennyson(К. Э. Теннисоном) с учетом последних достижений кораблестроения и заложен в 1910 г. на верфи петербургского Путиловского завода (ныне «Кировский завод»(конец 1980х)).Необходимость в кораблях, подобных «Новику», выявилась в ходе русско-японской войны, когда понадобилось усилить истребители, сделав их способными сопровождать эскадры, действовать в их составе и  использовать  в  автономном   плавании. Возрастал калибр артиллерии и торпед, совершенствовались средства навигации и связи, улучшались мореходные качества. Соответственно увеличивалось водоизмещение кораблей, достигая -1000 т и более. Появляется тип корабля, названный эскадренным миноносцем. По основным тактико-техническим элементам «Новик» выгодно отличался от иностранных аналогов постройки тех лет (табл. 2).

Таблица 2 .Основные тактико-технические элементы эсминцев

В кораблестроении наступает пора энергичной борьбы за скорость, достигшая апогея к середине 30-х гг. Задача была нелегкой. В рассматриваемый период масса энергетической установки и топлива составляла на эсминцах 45—55, а на крейсерах — 40—50 %  водоизмещения.Неправильно было бы полагать, что для тяжелых кораблей проблема скорости являлась второстепенной. Однако при максимально развитых средствах нападения и защиты получение даже относительно небольшой скорости на огромном корабле представляло весьма сложную задачу, несмотря на то, что существует обстоятельство, на первый взгляд весьма облегчающее ее решение.

Эсминец «Новик»

Известно, что увеличение скорости в основном достигалось повышением энерговооруженности кораблей. Так, у кораблей разных классов, построенных в 1920-х гг., при скорости полного хода 31 уз энерговооруженность составляла:

В то же время существует закономерность, что с ростом водоизмещения при сохранении геометрических пропорций корабля сопротивление на 1 т водоизмещения снижается. Почему? Если при сохранении геометрических пропорций длину, ширину и осадку корабля увеличить вдвое, то объем подводной части корпуса возрастет в 2х2х2 раза, а смоченная поверхность корпуса только в 2х2 раза. Следовательно, на каждую тонну водоизмещения поверхность трения будет вдвое меньше. Соответственно уменьшится сопротивление трения. А волновое сопротивление?С увеличением размеров корабля волновое сопротивление возрастает своеобразно. Если размер корабля увеличить в n раз, то волновое сопротивление возрастет в nхnхn раз, и скорость такого корабля v будет равна v\/n. Это значит, что при увеличении размеров корабля, имевшего скорость 20 уз, его волновое сопротивление возрастет в восемь раз, а скорость будет равна v=20\/2  = 28,2 уз.Отсюда следует многообещающий на первый взгляд вывод: если на крупных кораблях обеспечить энерговооруженность, подобную той, которая характерна для эсминцев, то они будут намного быстроходнее легких кораблей. Однако тяжелые корабли имеют другие оперативно-тактические задачи и соответственно иные тактико-технические элементы. Мощная артиллерия с соответствующим боезапасом и развитое бронирование, поглощающие основную часть водоизмещения,- таков далеко не полный перечень непременных атрибутов этих плавучих крепостей.Посмотрим на составляющие, нагрузки тяжелых и легких кораблей, построенных в начале XX в. (табл. 3).Таблица 3. Распределение нагрузки (в % от полного водоизмещения) на тяжелых и легких кораблях

За счет чего можно разместить на тяжелом корабле гораздо более мощную энергетическую установку, даже если она будет иметь удельную массу установки эсминца? Ведь с ростом водоизмещения корабля, как мы уже знаем, каждый узел будет приобретаться ценой огромного увеличения мощности энергетической установки...

В 1952 г. новый трансатлантический лайнер США "United States"(«Юнайтед Стейтс») в первом же рейсе превысил рекорд «Голубой ленты Атлантики» сразу на 5 уз, показав на переходе среднюю скорость 36,5 уз.

Лайнер "United States"

Более 15 лет широко разрекламированный «Большой Ю» совершал рейсы между Европой и Америкой, и все эти годы судостроители разных стран продолжали недоумевать, за счет чего на судне валовой вместимостью 53 320 рег. т получена столь высокая скорость. Интерес подогревался рекламными и, как позже выяснилось, частично дезинформационными публикациями в прессе.Официально мощность энергетической установки лайнера не сообщалась. Высказывались предположения, что она составляет примерно 150—160 тыс. л. с. Столь мощной установкой не было оснащено ни одно судно в мире. На моделях "United States" специально искажали подводную часть корпуса либо вообще не показывали ее. Когда в одном из журналов появилась фотография подводной части, весь тираж журнала был конфискован. Как часто бывает в подобных ситуациях, отсутствие информации восполнялось домыслами и легендами.

Разрез  "United States"

Секреты «Большого Ю» стали достоянием общественности после того, как в 1968 г. лайнер, приносивший огромные убытки владельцам, был снят с линии и поставлен на прикол. Как выяснилось, судно строилось в обстановке строжайшей секретности, так как техническое задание на него, которым предусматривалась возможность переброски с большой скоростью 14 тыс. военнослужащих на расстояние 10 тыс. миль без заправки топливом в море, было согласовано с Пентагоном. Высокая скорость лайнера не являлась следствием каких-то принципиально новых технических решений. После многочисленных прогонов моделей в опытовом бассейне были выбраны оптимальные обводы и размерения судна. Широкое применение легких сплавов позволило только на корпусных конструкциях сэкономить около 10 тыс. т водоизмещения, за счет чего стало возможным оснастить лайнер КТУ мощностью 240 тыс. л. с.! Истинная скорость "United States"составляла не 36,5 уз, с которыми он легко завоевал «Голубую ленту Атлантики», а 38,5 уз. Очередная сенсация уступила место фактам.Но мы забежали вперед, а между тем империалистические противоречия в начале столетия привели к мировой войне. Для кораблей наступило время серьезных экзаменов. Кораблестроители передали эстафету морякам.

• Назад
• Вперед