Летящие над волной часть2 - 22

На энергии ядерного распада

По мере развития ядерной физики все отчетливее вырисовывалась перспектива создания атомных энергетических установок (АЭУ). Первый практический шаг в этом направлении сделал Советский Союз, где в 1954 г. была запущена атомная электростанция. В 1959 г. вступило в строй первое в мире атомное судно ледокол «Ленин». Заступили на арк тическую вахту новые мощные советские атомные ледоколы.

Первый атомный ледокол "Ленин" 

В ином направлении развивали ядерную энергетику США, сосредоточившие огромные материальные средства и научные силы на создании атомных кораблей. В 1955 г. покинула верфь первая атомная под водная лодка США USS "NAUTILUS" (SSN-571)(«Наутилус»), командир которой передал открытые текстом: «Идем на атомной энергии» .

USS "NAUTILUS" (SSN-571)

Схема корабельной атомной энергетической установки

1- редуктор; 2- турбина; 3- парогенератор; 4- реактор водоводяного типа; 5- циркуляционный насос первого контура; 6- питательный насос второго контура; 7- конденсатный насос второго контура; 8- главный конденсатор

Из принципиальной схемы АЭУ видно, что основным ее отличием от КТУ является замена парового котла реактором, в котором осуществляется регулируемая цепная реакция деления атомов ядерного топлива с выделением тепла, исполь зуемого для получения пара в парогенераторе. Принципиальное преимущество АЭУ заключается в огромной концентрации ядерной энергии в веществе по сравнению с концентрацией химической энергии в органическом топливе. Так, если при сгорании 1 кг мазута выделяется около 42 МДж теплоты, то при делении такого же количества ядерного топлива 235U тепла выделяется примерно в два миллиона раз больше.Особенно большие возможности ядерная энергетика открыла перед подводными лодками, позволив решить две наиболее актуальные для них проблемы: существенное увеличение скорости под водой и дальность плавания без всплытия. Ведь даже самые совершенные дизель-электрические подводные лодки, способные развить под водой скорость порядка 20 - 25 уз, могут ее поддерживать лишь в течение 1-1,5 ч, после чего вынуждены всплывать и в течение 6—8 ч заряжать аккумуляторные батареи.АЭУ позволила подводной лодке не только сравняться в скорости с надводным кораблем, но и превзойти его. Ведь в погруженном состоянии подводная лодка не испытывает волнового сопротивления, на преодоление которого быстроходный надводный корабль затрачивает большую часть мощности энергетической установки. Для работы АЭУ не требуется атмосферный воздух, поэтому она стала тем единым двигателем для надводного и подводного хода, о создании которого мечтали изобретатели многих поколений.Надводному кораблю АЭУ давала ряд серьезных преимуществ, особенно в отношении автономности и практически неограниченной дальности плавания с большой скоростью. Ведь для него понятие «экономический ход» теряет свой обычный смысл, в связи с тем, что весь запас ядерного горючего размещен в активной зоне реактора.Таким образом, расход топлива не влияет на водоизмещение корабля, и он может пройти сотни тысяч миль без дозаправки топливом. 

• Назад
• Вперед