Летящие над волной часть2 - 11

Этот недостаток был устранен на крейсерах типа "Leipzig" с трех-вальной установкой, на бортовые валы которой работали КТУ мощностью 30 тыс. л. с. каждая, а на средний вал четыре дизеля суммарной мощностью 12 тыс. л. с, с помощью которых корабль мог развить скорость до 18 уз. При этом бортовые валы отключались от турбин. С запасом дизельного топлива 300 т дальность плавания при работе дизельной установки составляла 3500 миль. Скорость 18 уз могла обеспечиваться и КТУ с отключенным средним гребным валом. При этом с учетом запаса мазута 1150 т дальность плавания составляла 2000 миль. Таким образом, при последовательном использовании дизельной и паротурбинной установок дальность плавания крейсера со скоростью 18 уз составляла 5500 миль. Скорость более 18 уз вплоть до полной 32 уз - обеспечивалась при совместной работе всех трех гребных валов. Броненосец "Deutschland", позднее переименованный в "Lützow"(«Лютцев»),— первый из трех немецких так называемых «карманных линкоров». Корабль строился долго — пять лет. Однако когда он вступил в строй, союзники поняли, как ловко немцы использовали юридическую лазейку в Версальском договоре. Составители договора, рассчитывая лишить Германию возможности строить корабли более сильные, чем тяжелые крейсеры, ограничили стандартное водоизмещение  самых крупных   немецких кораблей 10 тыс. т.   Проигравшая войну Германия не участвовала в Вашингтонском договоре, по которому максимальный калибр орудий крейсеров был ограничен 203 мм. "Deutschland" превосходил  по  калибру  артиллерии крейсеры, а по скорости -линейные корабли союзников, отличаясь при этом огромной дальностью плавания — около 20 тыс. миль. Таким  образом,  немецкий  броненосец по мощи артиллерии превосходил те корабли, которые могли его догнать, а скорость полного  хода — около 27 уз — позволяла ему уйти от линкоров противника. 

Крейсер "Kent"

При одинаковом стандартном водоизмещении с «вашингтонскими» крейсерами "Deutschland" уступал им в скорости 4—5 уз, но из своих шести 280-мм и восьми 150-мм орудий мог обрушить в минуту более 7 т металла — вдвое больше, чем любой крейсер. Кроме того, "Deutschland" имел несравнимо более мощное бронирование. Создать подобный корабль при относительно небольшом водоизмещении позволили прогрессивные технические решения и в первую очередь применение дизельной энергетической установки. В немалой степени решению задачи способствовало широкое использование электросварки и легких сплавов, в результате чего корпус броненосца был примерно на 700 т легче, чем у «вашингтонских» крейсеров. В этом свете представляет интерес сравнение составляющих нагрузки "Deutschland" и английского крейсера типа «Кент» (табл. 5).Таблица 5 Составляющие нагрузки броненосца "Deutschland" и крейсера "Kent"

Но применение дизельной установки обусловливало специфические недостатки «карманных линкоров». Вибрация затрудняла прицельную стрельбу. Из-за чрезмерной шумности у вахтенных машинных отделений из ушей текла кровь, а в кают-компании офицеры были вынуждены переписываться с помощью специально запасенных дощечек.Почему мы остановились на кораблях, не отличавшихся скоростными качествами? Немецкие «карманные линкоры» явились примером разумного компромисса, когда при ограниченном водоизмещении удалось создать корабли, скорость которых хотя и была относительно невысокой, но отвечала назначению корабля, тем самым подтверждая ранее высказанную мысль, что скорость для корабля не самоцель, а один из показателей, комплекс которых обеспечивает выполнение поставленных перед ним задач. Как тут не вспомнить настойчивые предложения русских кораблестроителей начала XX века, намного предвосхитившие идею немецких крупных дизельных кораблей.«Карманные линкоры» были первыми и последними тяжелыми дизельными кораблями. Несмотря на отличные экономические показатели дизельных установок, ограниченная агрегатная мощность и большая удельная масса двигателей не оставляли надежд на применение их в составе энергетических установок крупных относительно быстроходных кораблей. Они применялись и применяются на кораблях, для которых скорость не является определяющим показателем. Свое же настоящее призвание дизельные установки нашли в подводном кораблестроении, где монопольно применялись вплоть до появления атомных энергетических установок. Однако мы забежали вперед.  

• Назад
• Вперед