Летящие над волной часть2 - 33

Корабль или самолет?

Несмотря на огромные скорости, достигнутые КПК и КВП, у них наметился грозный конкурент — экраноплан. В истории развития техники — это один из примеров того, как идея может возникнуть «попутно», в процессе решения совершенно другой проблемы.В начале XX в., на заре развития авиации, самолетостроители и летчики столкнулись с загадочным явлением. Вопреки законам аэродинамики, при движении самолета у самой земли в период взлета и посадки возникала подъемная сила, значительно большая, чем при полете на высоте. Двигаясь в непосредственной близости от земли, самолет вдруг обретал дополнительную силу, внезапно устремлялся вверх или упорно скользил над землей «не желая» приземляться.

Это явление представляло не только познавательный интерес. Иногда дело кончалось катастрофой, как это случилось, например, с тяжелым самолетом "Terent Triplane"(«Тэрэнт Триплейн»), потерпевшим аварию на взлете. Спустя некоторое время легкий английский самолет "Swallow"(«Суоллоу»), обладавший неплохими летными качествами, в конце посадки «отказался» приземляться. Если обычно летчик, выдерживал самолет в 2—3 м от земли, постепенно замедлял движение до скорости, при которой подъемная сила крыльев становилась меньше массы самолета, но еще позволяла ему плавно спланировать на посадочную полосу, то "Swallow"продолжал планировать почти до полной потери скорости. При этом подъемная сила почти мгновенно снижалась до нуля и самолет резко падал на землю. «Лечение» самолетов типа "Swallow" оказалось довольно простым: применили посадочные щитки, позволяющие пилоту в нужный момент ухудшить аэродинамику крыла и тем самым вынудить машину снижаться.

Один из первых "Swallow" R-670

В конце 20-х и начале 30-х гг. механизм загадочного явления в основном был выяснен, и оно получило название «эффект влияния экрана». Большой вклад в решение вопросов околоэкранной аэродинамики внесли советские исследователи. Одним из первых был Б. Н. Юрьев, который в 1923 г. опубликовал работу «Влияние земли на аэродинамические свойства крыла». Позднее в этом направлении работали В. В. Голубев, Я. М. Серебрийский, Н. А. Черномашинцев, Б. А. Ушаков, С. Н. Насилов, Ш. А. Биячуев, Б. Т. Горотенко, А. И. Смирнов, Г. И. Костычев. За рубежом разработкой этого вопроса занимались A. Betz(А. Бетц), L. Prandtl(Л. Прандтль), E. Pistolezi(Е. Пистолези) и др.Дело не ограничивалось теорией. В 1932 г. немецкие конструкторы организовали экспериментальные полеты тяжелого гидросамолета типа "Dornier"(«Дорнье») над Северным морем на высоте около 10 м. Было установлено, что удельный расход топлива значительно сократился по сравнению с полетом вне влияния экрана.

Немецкий "Dornier"

Одним из пионеров экранопланостроения явился крупный советский авиационный инженер и изобретатель, военный летчик П. И. Гроховский, разработавший в середине 30-х гг. проект экраноплана-амфибии. Свои расчеты Гроховский проверял на моделях. К сожалению, текущая работа в области авиационной и парашютной техники не оставляли Гроховскому времени для окончания работы по созданию первого отечественного экраноплана.

• Назад
• Вперед