Летящие над волной часть2 - 20

Опыт эксплуатации газотурбинных двигателей в составе комбинированных установок подтвердил их достаточную надежность. В то же время, за сравнительно короткий срок в результате бурного прогресса в газотурбостроении    существенно улучшились основные характеристики конвертированных газотурбинных двигателей (авиационных двигателей, отработанных и приспособленных к использованию в корабельных условиях). Удельный расход топлива был снижен в 1,5—2 раза, удельная масса в 3—4 раза, моторесурс доведен до 3000 ч и более, агрегатная мощность двигателей возросла почти в 10 раз. На повестку дня стал вопрос оснащения кораблей всережимными ГТУ, что позволяло устранить такие серьезные недостатки комбинированных установок, как сложность конструкции передачи от двигателей на гребной вал, неодинаковые требования к условиям размещения на корабле разнотипных энергетических установок, необходимость в разных топливах и т. п.В порядке отступления отметим, что советским ученым и инженерам принадлежит ведущая роль во внедрении на корабли ГТУ. Пионером этого направления корабельной энергетики по праву считается ныне покойный капитан 1-го ранга, доктор технических наук, профессор Г. И. Зотиков, который еще в 30-х гг. разработал теоретические основы и конструктивные принципы корабельных ГТУ и настойчиво добивался их реализации. Значителен вклад в решение этой сложной проблемы лауреата Ленинской премии С. Д. Колосова.

Советский газотурбинный большой противолодочный корабль "Керчь" ТТД: Водоизмещение: 8565 т. Размеры: длина - 173,4 м, ширина - 18,5 м, осадка - 5,74 м. Скорость полного хода: 32 узла Дальность плавания: 5200 миль при 20 узлах. Силовая установка: газотурбинная, 92000 л.с., 2 винта
Вооружение: 2х4 ПУ ПЛРК "Метель", 2 ПУ ЗРК "Шторм", 2 ПУ ЗРК "Оса-М", 2х2 76-мм артустановки АК-726, 4х6 30-мм артустановки АК-630, 2х5 533-мм торпедных аппарата ПТА-53, 2х12 РБУ-6000, 2х6 РБУ-1000, 1 вертолет Ка-25ПЛ. Экипаж: 380 человек.

В 60-х гг. в Англии был переоборудован под ГТУ фрегат HMS "Exmouth" (F84)(«Эксмут»). Его энергетическая установка состояла из двух маршевых и одного форсажного газотурбинных двигателей. Испытания "Exmouth" оценили положительно и в конце 60-х гг. в Англии было принято решение: вновь создаваемые легкие корабли оснащать только ГТУ.

HMS "Exmouth" (F84)

Но энергетическая установка "Exmouth" сохраняла недостаток, свойственный комбинированным установкам с раздельным использованием маршевой и форсажной частей, когда на большой скорости маршевая часть отключается и является для корабля как бы балластом. В этой связи в США были развернуты работы по созданию всережимной установки, газотурбинные двигатели которой одинаковой мощности могут использоваться при раздельной и совместной работе во всем диапазоне скоростей корабля. Первым зарубежным газотурбинным кораблем стал эскадренный миноносец США USS "Spruance" (DD-963)(« Спрюенс»), сданный флоту в 1975 г.

Эскадренный миноносец USS "Spruance" (DD-963)

В настоящее время газотурбинные корабли получили полное признание в зарубежных флотах, подтверждением чему может служить то, что из построенных в 1975—1985 гг. Около 270 кораблей водоизмещением более 1000 т с энергетическими установками на органическом топливе 56 % являются газотурбинными, 34 % оснащено дизельными и комбинированными дизель-газотурбинными установками и лишь 10 % паросиловыми (табл. 9).

Таблица 9 Основные тактико-технические данные зарубежных газотурбинных кораблей

По мнению зарубежных специалистов, возможности совершенствования корабельных ГТУ далеко не исчерпаны. В этой связи представляют интерес ведущиеся в США работы по утилизации теплоты отработавших газов в так называемом теплоутилизационном контуре (ТУК), чему способствуют присущие газотурбинным двигателям относительно большой расход и высокая температура отработавших газов, которые можно использовать в качестве теплоносителя котла, генерирующего пар для турбины. 

• Назад
• Вперед