A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 1

Содержание материала

 

 

ПОДВОДНИКИ

 

 

Подводные лодки диверсионного назначения, как и всякое спе­циализированное средство, должны удовлетворять ряду требований. Кратко охарактеризуем пять важнейших из них.

1. Габариты. Только маленькая лодка способна действовать в при­брежных водах, на рейдах и в портах. Только маленькую лодку могут брать на борт крупные суда. Только маленькую лодку удается перево­зить по железной дороге с одного театра военных действий на дру­гой. В период Второй мировой войны водоизмещение сверхмалых подлодок диверсионного назначения не превышало 30—35 тонн.

2. Дальность плавания под водой. Надо, чтобы ее полностью хва­тало на всю диверсионную операцию от начала и до конца, иначе подводная лодка неизбежно превращается в надводное судно со все­ми вытекающими из этого последствиями.

3. Глубина погружения. Чем она больше, тем лучше, так как с воз­вышения (например, с наблюдательного поста на мачте корабля, из кабины летательного аппарата) днем в прозрачной воде лодку мож­но заметить на глубине двадцать — двадцать пять метров и более.

4. Вооружение. Главным оружием подлодок диверсионного назна­чения обычно являются мины различной конструкции. Правда, до конца 90-х годов XIXвека торпеды, а также приборы торпедной стрельбы были столь несовершенными, что для попадания даже в неподвижную цель лодке следовало подойти к цели почти вплотную. С другой стороны, в последние два-три десятилетия XXвека предус­матривается сменное вооружение сверхмалых подлодок: мины, тор­педы или ракеты.

5. Наличие шлюзовой камеры. Очень важно, чтобы конструкция диверсионной подводной лодки позволяла членам экипажа выходить из нее под водой в водолазном снаряжении и возвращаться обратно.

 

Первые попытки строительства подводных лодок

 

Уже древние легенды упоминают об отдельных попытках людей создать погружающиеся корабли, но понадобились века на то, чтобы более или менее правильно представить конструкцию подобного суд­на и выразить ее в чертежах.

Самый ранний проект субмарины принадлежит венецианскому военному инженеру Роберто Вальтурио (1472 год). Он изобразил на своем рисунке судно цилиндрической формы с заостренными конца­ми, приводимое в движение четырьмя гребцами. Рисунок показыва­ет, что это судно собиралось из трех секций, но остальные его конст­руктивные особенности так и остались неизвестными.

 «Субмарина» Роберто Вальтурио...

 

Англичанин Уильям Бурн (Bourn) в книге «Изобретения и проек­ты» (InventionandDevices), изданной в Лондоне в 1578 году, дал опи­сание деревянной подводной лодки, приводимой в движение весла­ми. Для погружения и всплытия Бурн предложил изменять ее подводный объем, перемещая поршни, расположенные поперек кор­пуса. При втягивании поршней внутрь большой трубы с помощью винтового привода подводный объем уменьшается, и лодка должна погружаться под воду. Обратное перемещение поршней, по идее изоб­ретателя, обеспечивает увеличение объема и всплытие. Таким обра­зом в этом неосуществленном проекте была впервые высказана идея погружения и всплытия подводных аппаратов путем изменения их плавучести. В 1580 году он попытался осуществить свою идею на прак­тике, но в итоге смог создать лишь устройство типа подводного коло­кола, а не судно, способное к подводному плаванию.

В 1620 году голландский механик и врач Корнелиус Ван-Дреббель, состоявший при дворе английского короля Якова I(1566—1625), по­строил маленькую подводную лодку, способную плавать по Темзе и погружаться в ее воды. Опыты с ней оказались настолько удачными, что Дреббель построил по ее образцу две более крупные лодки. На третьей из них, которая была наибольшей, в 1624 году сам король совершил подводное плавание.

Около 1624 года голландский изобретатель Корнелиус Дреббель разработал и построил первое судно, которое могло перемещаться под водой.

 

Особенности ее конструкции неизвестны. Современники упоми­нали лишь следующее. Лодка была построена из дерева и для водо­непроницаемости обтянута по всему корпусу промасленной кожей. Кроме пассажиров в ней помещались 12 гребцов, она делала перехо­ды длительностью до трех часов на глубине около 12 футов (3,65 мет­ра). Отверстия для весел имели кожаные манжеты, защищавшие от проникновения воды внутрь лодки. По течению она якобы шла под водой со скоростью до 3 узлов (5,5 км/час). Вентиляция лодки в под­водном положении, судя по некоторым сведениям (например, соглас­но брошюре аббата де-Отфе, изданной в 1680 году), производилась кузнечными мехами с клапанами через две трубы, поднимавшиеся на поверхность воды.

Ван-Дреббель умер в 1634 году. Неизвестно, оставил ли он после себя записи о своем изобретении либо его чертежи. Во всяком слу­чае, достоверное изображение первой подводной лодки отсутствует. Обычно в качестве такового приводят рисунок лодки Н. Саймонса, построенной на 95 лет позже.*

* Любопытно, однако, что лодка Саймонса была построена якобы «по образцу лодки Ван-Дреббеля»! Видимо, именно данное обстоятельство и породило путани­цу с этим рисунком.

 

Некоторые историки утверждают, что лодка Ван-Дреббеля пред­назначалась исключительно для увеселительных прогулок знатных особ по Темзе. Однако вряд ли кто-нибудь мог получить удовольствие от такой прогулки: ведь экипаж и пассажиры находились в тесном помещении с несвежим воздухом и вдобавок ничего не могли видеть, так как лодка не имела иллюминаторов. Скорее всего она заинтере­совала Якова IСтюарта как военный объект. Косвенно на военное назначение судна указывает и большая степень секретности всего, что связано с его устройством и результатами испытаний.

Во Франции в 1634 году монах-францисканец Мерсен опублико­вал брошюру, в которой описал свой проект подводной лодки. Он первым предложил делать ее корпус из меди вместо дерева. Формой корпуса лодка должна напоминать рыбу, «как это указывает нам сама природа». Для обеспечения экипажа свежим воздухом предусматри­вались две дыхательные трубы, выходящие из корпуса на поверхность воды. В качестве оружия предусматривались сверла для разрушения корпуса неприятельских кораблей и две крупнокалиберные пушки («колумбиады») с клапанами, предотвращающими попадание воды в лодку через стволы во время выстрела под водой. Проект так и остал­ся проектом.

В 1654 году на ярмарке в Роттердаме был выставлен деревянный корабль, предназначенный для подводного плавания, под названи­ем «Морской гром». Он имел весьма внушительные размеры: 22 мет­ра в длину, 3,65 метра в ширину, 2,44 метра в высоту. Строитель ко­рабля, французский инженер де-Сон, предлагал всем желающим купить его, ибо он способен «в течение одного дня протаранить и потопить сто вражеских кораблей, а за шесть недель — достичь бере­гов Индии». Судя по его словам и рисунку, это было судно-таран, по­гружающееся в воду до уровня верхней палубы. В движение оно при­водилось гребным колесом, спрятанным внутри корпуса. Учитывая высокую уязвимость деревянных кораблей к повреждениям их под­водной части и ограниченные возможности артиллерии середины XVIIвека, надо признать, что «Морской гром» вполне мог представ­лять реальную боевую опасность для тогдашнего флота. Тем не ме­нее, никто не польстился на заманчивые обещания и оригинальное судно так никогда и не вышло в море.

  Подводная лодка «Морской гром». 1654 год.

 

В 1729 году английский плотник Натаниэль Саймонc, родом из города Тотнес в графстве Девоншир, построил деревянную лодку, в которой совершил несколько успешных погружений на реках Дарт и Темза.

Она представляла собой небольшую деревянную баржу, закрытую сверху выпуклой крышей. Судно было обтянуто промасленной кожей для водонепроницаемости, могло погружаться на глубину до 10 фу­тов (3,5 метра) и находиться под водой в течение одного часа. Погру­жение осуществлялось заполнением водой кожаных мехов, всплы­тие — вытеснением ее оттуда за борт (вода выдавливалась не насосом, а доской, прижимавшей меха к борту). На дне лодки для остойчивос­ти имелся свинцовый балласт весом 80 фунтов (36,3 кг). Судно пере­двигалось с помощью четырех вальковых весел, расположенных в корпусе по два с каждой стороны. Чтобы внутрь корпуса не попадала вода, отверстия для весел имели плотные кожаные манжеты. В лодку входили через двойной люк, устроенный в одном из бортов. Сначала герметически закрывали изнутри наружную крышку, затем внутрен­нюю.

Статья об этой лодке была опубликована в 1747 году в журнале «Gentleman'sMagazine», там же помещено ее изображение. Автор рисунка явно не разбирался в особенностях конструкции подводно­го судна. В частности, хорошо видно несоответствие размеров кор­пуса, весел и гребцов.

  Подводное судно Саймонса. 1729 год. Предполагаемый вид.

 

Главную проблему для первых подводных лодок составляло погру­жение. Фактически все они могли опускаться ниже поверхности воды всего на два-четыре метра. Попытки нырнуть в глубину кончались весьма печально. Так, английский плотник Джон Дей, работавший на верфи в Ярмуте, в 1773 году переоборудовал для подводного пла­вания маленькую шлюпку (3,65 х 2,74 х 2,44 метра). По его расчетам получившийся аппарат, который он назвал «Мария», мог погружать­ся на глубину до 100 футов (30,5 метров) и оставаться там в течение часа. Но на первом же испытании 20 июня 1774 года в бухте Плиму­та, где предельная глубина составляет 130 футов (около 40 метров), судно утонуло вместе с изобретателем.

Практически все изобретатели, ломавшие головы над постройкой подводных лодок, хотели создать оружие большой разрушительной силы. Все они указывают в своих описаниях, что с помощью таких лодок можно уничтожить целый флот противника. И только один из них — Леонардо да Винчи — ужаснулся подобной перспективе. Существует мнение историков, что уничтожение чертежей своих подвод­ных аппаратов он обосновал следующим образом: «Люди настолько злы, что готовы былибы убивать друг друга и на дне морском». Безус­ловно он был прав.

В 1718 году крестьянин Ефим Никонов из подмосковного села Покровское, работавший плотником на казенной верфи, в челобит­ной царю Петру Iнаписал, что берется сделать судно, которое может идти в воде «потаенно» и подходить к вражеским кораблям «под са­мое дно», а также «из снаряду разбивать корабли». Такие перспекти­вы заинтересовали императора и побудили его выделить деньги на осуществление проекта. Лодка Никонова, построенная в 1724 году, напоминала длинную (около 6 метров) деревянную бочку, обитую медными обручами. При первом пробном погружении она ударилась о грунт и получила повреждения. Пришлось поставить ее на ремонт, а вскоре после этого царь Петр умер. В дальнейшем «потаенным суд­ном» перестали интересоваться, изобретателя обвинили в «недей­ствительных строениях», разжаловали в простые работники и сосла­ли в Астрахань.

  «Потаенное судно» Ефима Никонова...

 

Однако в процессе разработки этого несостоявшегося проекта родилась весьма перспективная идея. Дело в том, что сначала Нико­нов предполагал вооружить свою лодку огнестрельным оружием (чем-то вроде огнемета), но затем решил оборудовать ее шлюзовой каме­рой, через которую в подводном положении мог бы выходить водолаз, одетый в скафандр конструкции того же Никонова, и с помощью инструментов разрушать днище вражеского корабля! На сегодняш­ний день эта тактика успешно применяется уже более полувека, по­чти все современные сверхмалые подводные лодки имеют шлюзовые камеры для выхода диверсантов-разведчиков.*

* Правда, никто так и не узнал о проекте Никонова, документы о нем были об­наружены лишь в середине XXвека.

 

Вообще говоря, проектов подводных лодок известно великое мно­жество. Воплотить в жизнь удалось лишь весьма малую их часть. По вполне понятным причинам, первые реально построенные подвод­ные суда были невелики по размерам, имели минимальную скорость, дальность плавания, автономность и фактически являлись чисто диверсионными средствами. Соответствующей была тактика их приме­нения: скрытно подкрасться к вражескому кораблю и заминировать его, или каким-то другим способом разрушить подводную часть. На­падение на корабли, идущие в открытом море, долгое время было им абсолютно недоступно. Главным препятствием к созданию эффектив­ных конструкций подводных лодок являлось отсутствие подходяще­го двигателя. Целесообразно поэтому рассмотреть конструкции ста­ринных подлодок в соответствии с эволюцией типов двигателей.

 

 

Яндекс.Метрика