A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 1

Содержание материала

 

Подводные лодки с пневматическим двигителем

 

 

«Ныряльщик» Брюна и Буржуа, 1863 год

 

 

В 1860 году в Рошфоре (Франция) по проекту инженера Шарля-Мари Брюна и капитана 1 ранга (впоследствии адмирала) Симона Буржуа заложили подводную лодку «Ныряльщик» («Le Plongeur»). На воду она сошла со стапеля весной 1863 года и в том же году осенью начались ее испытания.

Она поразила современиков своими габаритами: длина 42,5 мет­ра (не считая шеста для пороховой мины длиной 3 метра и диамет­ром 30 см), ширина 6 метров, высота от киля до верха рулевой ба­шенки 4,35 метра, полное надводное водоизмещение 420 тонн! Правда, пневматический двигатель мощностью 80 л.с. сообщал «Ны­ряльщику» меньшую скорость, чем планировали создатели (максимум 3 узла вместо 9), но в то время других подходящих двигателей в их распоряжении просто не было. Она могла опускаться на глубину 20 футов (6 метров).

 Подводная лодка «Ныряльщик» Брюна и Буржуа. 1863 год.

 

Это была любопытная конструкция, однако ее скорость и даль­ность плавания, равно как и вооружение, оказались совершенно не­приемлемыми для морской войны. В дальнейшем архитектура этой лодки послужила образцом для Дюпюи де Лома и Густава Зедэ, когда они проектировали свою «Жимнот» с электромотором.

 

Подводная лодка И. Александровского, 1865 год

 

 

Еще во время Крымской войны русский изобретатель Иван Федо­рович Александровский (1817—1894) пришел к выводу, что серьезный разговор о подводном плавании немыслим без механического двигателя. Перебрав все возможности, он остановил свое внимание на дви­гателе, работающем на сжатом воздухе.

 Иван Фёдорович Александровский (1817, Митава, Курляндская губерния — 1894, Санкт-Петербург) — русский художник, фотограф, инженер и изобретатель.

 

В 1859 году Александровский узнал о работах профессора С.М. Барановского, крупнейшего специалиста в области пневматических двигателей. Вдвоем они быстро разработали проект подводного ко­рабля и в мае 1862 года направили его в Морское министерство. В июне 1863 года в эллинге Петербургского завода Карра и Макферсона в остановке секретности произошла закладка необычного судна. На воду оно сошло в июне 1865 года, испытания начались в Кронш­тадте 19 июня 1866 года.

 Подводная лодка Александровского. 1865 год.

      

Подводная лодка Александровского по своим размерам была близ­ка к французскому «Ныряльщику». Она имела длину 33 метра, шири­ну 4 метра, высоту 3,6 метра и водоизмещение 355 тонн. Каркас лод­ки состоял из 17 стальных шпангоутов, обшитых листовой сталью толщиной 12 мм. Только носовая оконечность, внутри которой размещался пост управления и стоял магнитный компас, была обшита медью, чтобы предохранить компас от влияния большой массы мета­ла. Поперечное сечение корпуса имело форму треугольника, обра­щенного вершиной вверх, с выпуклыми сторонами. Изобретатель полагал, что такая форма корпуса будет замедлять погружение и не позволит проскочить предельную глубину.

В качестве двигателей были установлены две воздушные машины суммарной мощностью 234 л.с. Двигатели работали на сжатом возду­хе, запас которого хранился под давлением до 100 атмосфер в 200 железных баллонах диаметром в 25 см каждый, общим объемом 50 кубометров. По расчетам изобретателя, запас воздуха должен был обеспечить плавание лодки в подводном положении со скоростью б узлов в течении трех часов. Для пополнения запаса сжатого воздуха был предусмотрен компрессор высокого давления, сконструирован­ный Барановским. Воздух, отработавший в пневмодвигателях, посту­пал частично для дыхания членов экипажа, частично удалялся за борт через трубу с невозвратным клапаном.

Погружение осуществлялось приемом забортной воды в 3баллас­тные цистерны общей емкостью в 12 тонн. Всплытие на поверхность осуществлялось продуванием водяного балласта сжатым воздухом под давлением до 10 атмосфер. Управление осуществлялось расположен­ными в кормовой части одним вертикальным и двумя горизонталь­ными рулями. В корме находились два гребных винта в защитных ограждениях.

В носовой части была устроена шлюзовая камера для выхода во­долазов в подводном положении, лодка удерживалась в это время на якорях. В качестве наступательного оружия предполагалось исполь­зовать две плавучие мины, соединенные между собой тросом и при­крепленные к лодке снаружи. Лодка должна была подойти снизу под днище атакуемого корабля и с помощью специального приспособле­ния отделить мины. Всплывая, они с двух сторон охватывали его бор­та. После этого лодке следовало отойти на безопасное расстояние и взорвать мины по электрическим проводам.

При первом погружении, состоявшемся 19 июня 1866 года, изоб­ретатель сразу же столкнулся с проблемой: желающих прогуляться с ним под воду не нашлось. После долгих уговоров компанию ему со­гласился составить некто Ватсон, мастер завода Макферсона. Вскоре на лодку назначили военную команду, состоявшую из одного офице­ра, шести унтер-офицеров и пятнадцати матросов. Командиром лод­ки поначалу стал армейский капитан Рогуля, но вскоре его сменил моряк, капитан 1 ранга А.Н. Андреев. Руководителем испытаний Морской ученый комитет назначил контр-адмирала А.А. Попова.

В течение июня и июля 1866 года лодка Александровского успеш­но погружалась в Средней гавани и на Большом рейде Кронштадта. Находясь на глубине нескольких метров, она маневрировала, всплывала и возвращалась своим ходом в гавань. 14 сентября за испытаниями лодки наблюдал император Александр II. Он на­столько заинтересовался ею, что даже спустился внутрь. Большую часть своих обещаний изобретатель выполнил, осуществленная идея Александровского была признана «отважной» и «патриотической», на усовершенствование корабля выделили 50 тысяч рублей. Коми­тет подвел итоги: «Главный вопрос о возможности подводного пла­вания решен: лодка... удобно и легко опускается в воду и всплывает...»

  Подводная лодка Александровского в разрезе.

 

Летом 1868 года была закончена модернизация (в дополнение к главной балластной цистерне в носовой и кормовой части установи­ли по одной небольшой цистерне для регулирования дифферента лодки в подводном положении, над площадкой входного люка над­строили железную рулевую башенку с ограждением), и начались но­вые испытания лодки. В 1869 году на высочайшем смотре в Транзунде она прошла дистанцию полмили (чуть более 900 метров) на глубине 5 метров. Незадолго до этого Александровский вместе со всем экипа­жем лодки пробыл 17 часов под водой на глубине свыше 10 метров.

22 июня 1871 года лодку проверяли на прочность. Для этого ее без экипажа погрузили на предельную, по расчетам Александровско­го, глубину в 25 метров. Пролежав на этой глубине 30 минут, она бла­гополучно всплыла с помощью специальных понтонов, никаких при­знаков течи обнаружено не было. На следующий день представитель Морского ученого комитета контр-адмирал Стеценко вопреки мне­нию Александровского приказал погрузить лодку на 30 метров. На этой глубине обшивка лопнула, и лодка затонула. Поднять ее удалось только два года спустя. Однако к тому времени интерес Комитета к изобретению значительно угас.

Несмотря на достигнутые успехи и частичную модернизацию лод­ки, так и не удалось устранить крупные недостатки, препятствующие её практическому использованию. Пневматический двигатель смог обеспечить скорость в подводном положении не более 1,5 узла (в 4 раза меньше расчетной величины) и дальность плавания около 3 миль (в б раз меньше расчетной величины). Лодка плохо держала задан­ную глубину: при прохождении дистанции в 1,5 мили она дважды показалась на поверхности и дважды ударилась о грунт. Кроме того, ее вооружение (всплывающие мины) было ненадежным и неудобным, оно не прошло практической проверки.

 Торпеды конструкции Александровского.

 

В результате Морской технический комитет вынес решение, что подводная лодка Александровского непригодна для военных целей, восстановление ее и проведение дальнейших работ по устранению недостатков нецелесообразно. В 1881 году Морское министерство прекратило все отношения с изобретателем, а саму лодку преврати­ло в спасательный понтон.

 

«Антроторпедо» Э. Кастелло, 1898 год

 

 

В 1898 году американец Элиас Кастелло предложил весьма ориги­нальный проект маленькой подводной лодки, которую он назвал «Anthrotorpedo».

Ее водоизмещение равнялось всего лишь 4 тоннам, а запас сжато­го воздуха был рассчитан на дальность плавания 30 миль (55,5 км). Вооружение состояло из одной торпеды, выстреливаемой сжатым воздухом. Управлял ею один человек, сидевший в небольшом отсеке, прикрытом сверху колпаком с иллюминаторами. Пробковое наполнение верхней части корпуса служило одновременно и поплавком, и «броней», надежно защищавшей от огня малокалиберной («проти­воминной») артиллерии.

Строго говоря, эта лодка являлась полуподводной. Она могла по­гружаться лишь таким образом, чтобы между крышкой защитного колпака и поверхностью воды образовывалось расстояние в несколь­ко сантиметров. Но большего от нее и не требовалось. Фактически изобретатель создал не подводный корабль, а штурмовое подводное средство, доставляемое в район боевой операции на борту грузового судна. Благодаря его небольшим размерам, специально оборудован­ные транспорты могли бы брать от 5—10 до 150—200 таких средств. На подступах к вражескому порту следовало сбросить «антроторпеды» с небольшой высоты в воду по специальным рельсам через люк в кормовой части судна. Далее водитель запускал бы двигатель и уст­ремлялся к цели внутри гавани или на внешнем рейде. В случае необ­ходимости он мог набрать воду в балластную цистерну С и двигаться под водой (установка небольшого перископа тоже не составила бы проблемы).                                                           

Благодаря простоте конструкции и дешевизне серийного строи­тельства, такие штурмовые средства можно было бы применять в больших масштабах. Но, как и в случае с подводной лодкой Холланда 1875 года, аквапедом Темпло и многими другими изобретениями, зна­чительно опередившими свое время, адмиралы той эпохи не увидели ни малейшей возможности для практического использования это­го «средства». Попросту говоря, время диверсионной подводной войны еще не наступило.

 Штурмовая подводная лодка Э. Кастелло «Антроторпедо».

А—отсек водителя; В — торпеда; С — резервуары сжатого воздуха для пнев­матического двигателя; D— баллон сжатого воздуха для выстреливания торпеды; Е — пневматический двигатель; F— клапан понижения давления воздуха; G— балластная цистерна; Н — водяной насос; L— пробковый на­полнитель; I— стержень со светящейся трубкой, служащий для прицели­вания.

 

 

Яндекс.Метрика