A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 1

Содержание материала

 

 

«Дельфин» Уоддингтона, 1886 год

 

 

Подводную лодку «Porpoise» («Бурый дельфин») построили на верфи вблизи Ливерпуля. Рыбообразной формы, она была длиной 11,3 метра и диаметром 2 метра в самой широкой части. Корпус ее был из тонких стальных листов на прочном стальном каркасе.

Запаса электричества в 45 аккумуляторах хватало на 220 миль (407 км) хода со скоростью 4 узла, либо на 60 миль (111 км) со скоро­стью 6,5 узлов. Экипаж лодки состоял из двух человек. Вооружение лодки включало две торпеды («F»), размещенные снаружи на обык­новенных кронштейнах («I»). Их можно было освобождать от стопо­ров и запускать к цели изнутри лодки посредством особых рычагов. Кроме торпед, лодка имела плавучую мину («Р»), пускаемую под дни­ще неприятельского судна. Мина соединялась с лодкой электричес­ким проводом.

 Подводная лодка Уоддингтона, 1886 г.

 

Для своего времени это была достаточно совершенная и вполне боеспособная подводная лодка диверсионного типа. Разумеется, к исходному рубежу атаки требовалось доставлять ее на борту крупно­го судна.

 

«Жимнот», 1888 год

 

Эту лодку начал проектировать известный французский корабле­строитель Шарль Дюпеи де Лом. После его смерти чертежи судна переработал Густав Зедэ*, известный конструктор фирмы «Forgeset Chantiersdela Mediterranee» в Тулоне.

*   Г. Зедэ ненамного пережил своего друга. В 1891 году он погиб в результате взрыва во время испытания сконструированной им торпеды.

 

Лодку заложили 20 апреля 1887 года, спустили на воду 24 сентября 1888, закончили постройкой к 17 ноября того же года.

За 18 лет эксплуатации она совершила около 2000 погружений. В 1907 г. лодка затонула в Тулоне в результате аварии. На следующий год ее подняли и списали.

Надводное водоизмещение «Gymnote» («Жимнот» — название од­ной из разновидностей электрического угря) составляло 30 тонн; длина 17,2 метров, ширина 1,8 метра, высота 1,6 метра. Корпус был сделан из стали, снаружи он имел съемный свинцовый киль.

Подводная лодка «Жимнот». 1888 год.

 

Внутри корпуса, в нижней его части, находились 204 элемента аккумулятор­ной батареи, питавшей электродвигатель мощностью 55 л.с. Макси­мальная скорость под водой достигала 4,2 узла, на поверхности воды -7,3 узла. Дальность плавания в надводном положении достигала 100 миль (около 185 км) на 4 узлах, либо 32 мили полным ходом. Лодка была снабжена перископом и имела электрическое освещение поме­щений. Экипаж состоял из 5 человек.

 Подводную лодку «Жимнот» опускают на воду...

 

Вооружение было представлено двумя торпедами калибра 355 мм, находившимися снаружи корпуса в бортовых аппаратах открытого типа.

 

 

«Сирена» («Густав Зеде»), 1893 год

 

 

Вдохновленный результатами испытаний «Жимнот», Густав Зедэ споектировал большую подводную лодку с электрическим двигателем. Он назвал ее «Сирена», однако после его гибели лодке дали имя кон­структора — «Густав Зедэ».

Она сошла на воду в июне 1893 г. Ее водоизмещение составило 265/274 тонны, при длине 48,5 метров и диаметре 3,2 метра. Аккуму­ляторная батарея из 720 элементов питала электродвигатель, позво­лявший развивать под водой скорость до 6,5 узлов и сохранять его более 6 часов. Во время испытаний лодка прошла в подводном положении от Тулона до Марселя, т.е. 35,6 миль (66 км). На поверхнос­ти воды максимальная скорость достигала 9,2 узла.

Впервые во Франции лодка имела частично убирающийся перис­коп. Ее вооружение состояло из одного трубчатого торпедного аппа­рата калибра 450 мм. За 15 лет службы лодка выполнила около 2500 погружений без каких-либо инцидентов.

Подводная лодка «Густав Зедэ».

 

Однако ее мореходность и дальность плавания оставляли желать много лучшего (40 миль в хорошую погоду на поверхности воды яв­лялись пределом). Отсутствие двигателя внутреннего сгорания ли­шало возможности производить подзарядку аккумуляторных батарей. Один-единственный торпедный аппарат без запасных торпед не по­зволял атаковать вражеские корабли с серьезными шансами на успех. А для диверсионной лодки «Сирена» была слишком большой и к тому же не имела водолазной шлюзовой камеры.

Результаты ее испытаний и эксплуатации позволили сделать всем конструкторам два важных вывода:

а) Лодки с электрической силовой установкой должны быть ма­ленькими и предназначаться исключительно для диверсионных дей­ствий в портах либо на рейдах. Доставлять их туда необходимо на борту (или на буксире) крупных судов;

б)  Подводные лодки, действующие в открытом море, должны иметь комбинированную силовую установку (электромотор для дви­жения под водой, паровой двигатель или мотор внутреннего сгора­ния для плавания в надводном положении и зарядки аккумуляторных батарей). Кроме того, надо оснащать их мощным торпедным вооружением. То и другое, вместе взятое, неизбежно требует крупных га­баритов подводного судна.

 

 

Яндекс.Метрика