Земноводные диверсанты часть 1 - 2

 Спустя более чем 60 лет, именно пример Шеппарда вдохновил Паолуччи и Росетти на прорыв во вражеский порт.

Во время гражданской войны в США (1861—65) обе противоборствующие стороны широко применяли мины самых разных конст­рукций — плавучие, якорные, донные, буксируемые, метательные и шестовые. Одни мины имели контактные взрыватели, другие часовые, третьи срабатывали от электрического импульса, посылаемого с берега или с корабля по проводам. Так, на реке Джеймс-Ривер от плавучих мин федералов погибли большие транспортные суда конфедератов «Мейпл Лиф» (Марlе Lеаf) и «Гарриет Уид» (HarrietWeed),ряд мелких судов.

  "Maple Leaf" - деревянный паровой пароход, построенный для перевозки пассажиров, грузов и почты среди растущих общин, расположенных по обе стороны озера Онтарио и реки Св. Лаврентия. Водоизмещение - 398 тонн, длина - 181 фут , ширина - 25 футов , осадка около 8 футов.

Летом 1864 года группа пловцов федерального флота в количестве пяти человек предприняла дерзкую попытку вплавь подобраться ночью к броненосцу южан «Албемарл». Один из них плыл впереди, указывая путь, а четверо остальных буксировали, сменяя друг друга, две плавучие мины весом в 50 кг каждая, снабженные часовыми механизмами. Они намеревались прикрепить их к борту броненосца, включить часы и добраться до берега раньше, чем прогремят взрывы. Рейд провалился из-за того, что южане на всякий случай вели заградительный огонь с корабля по прилегающему водному району.

Кстати, с этой войной связано много изобретений во всех сферах военной техники. Именно тогда была создана знаменитая шестовая мина, с помощью которой лейтенант федерального флота Кушинг потопил в октябре 1864 года броненосец южан «Албемарл» (Аlbemагlе).

 Командир William Barker Cushing (Уильям Баркер Кушинг) (4 ноября 1842 года - 17 декабря 1874 года) был офицером военно-морского флота Соединенных Штатов, самым известным за то, что он подорвал шестовой миной броненосец южан «Албемарл» (Аlbemагlе) во время дерзкого ночного рейда 27 октября 1864 года.  За этот подвиг он получил благодарность Конгресса.

А специалисты так называемого Торпедного бюро кон­федератов (термин «торпедо» они употребляли в духе Фултона, т.е. для обозначения мин особой конструкции), создали и успешно при­менили на практике диверсионные «угольные мины». Агенты южан подбрасывали эти мины, замаскированные под куски угля, в уголь­ные бункеры кораблей северян. Взрываясь, они не только причиня­ли значительный физический ущерб, но и вызывали панику в лагере противника. Одна из таких мин вывела из строя штабное судно гене­рала Батлера, главнокомандующего армии Севера.

В 1866 году появилась первая самодвижущаяся мина — торпеда Роберта Уайтхеда. Но первые 25—30 лет она оставалась довольно сла­бым и ненадежным оружием. Так, торпеда образца 1866 года несла всего лишь 18 кг пороха, а дальность ее действия не превышала 200 метров, которые она проходила на скорости 6 узлов. Через десять лет, в 1876 году, торпеда могла пройти немногим больше — 370 мет­ров, правда ее скорость выросла до 20 узлов и масса взрывчатки дос­тигла 36 кг. Еще через 10 лет — в 1886 году — торпеда Уайтхеда прохо­дила 550 метров на скорости 24 узла, неся в себе 41 кг ВВ. Но при этом ее длина выросла с 353 см до 520 см, вес достиг 400 кг. Иначе говоря, торпеда быстро превратилась в крупногабаритное оружие.

 Торпедный аппарат Уайтхеда, опубликованный в 1891 году. 1.- Отделение взрывчатого вещества. 2. - Секретное отделение.  3. - Резервуар сжатого воздуха. 4. - Камера двигателя сжатого воздуха. 5. - Поплавковая или флотационная камера. 6. - Механизм вращения пропеллеров. 7. - Пропеллеры и рули.

Пуск торпеды поначалу производился в воде путем включения ее двигателя. На рубеже 70—80-х годов XIXвека появились торпедные апараты. Однако долгое время они представляли собой обычную тру­бу либо решетчатую конструкцию, служившую всего лишь футляром для торпеды. Пуск по-прежнему сводился к запуску двигателя.

Что касается точности, то в 70—90-ые годы попадание торпедой даже в неподвижный корабль являлось трудной задачей. Дело в том, что до 1896 года, пока Уайтхед не начал снабжать торпеды гироско­пическим прибором Обри, они очень плохо держали курс. Напри­мер, в 1881 году во время Тихоокеанской войны 1879—1883 гг. в Чили произошел воруженный мятеж. Во время его две чилийские торпед­ные канонерские лодки (был когда-то такой класс военных судов) атаковали торпедами броненосец правительственного флота «Бланко Энкалада», стоявший на якоре. Из 8 торпед, выпущенных с близкого расстояния, в цель попала лишь одна! В 1891 году американцы устро­или испытание, в ходе которого выпустили 250 торпед Уйатхеда по кораблям-мишеням, равномерно двигавшимся малым ходом. Пуски производились с миноносцев, находившихся в неподвижном поло­жении. Были зафиксированы всего лишь 92 попадания (37%)!

К этому надо добавить, что в отличие от надводных кораблей, подводные лодки долгое время не имели торпедных прицелов, по­скольку у них не было выдвижных перископов, и поворотных тор­педных аппаратов. Наводить торпеду приходилось маневром всего корпуса лодки, осуществляя прицеливание из смотровой башенки «на глаз».

Поэтому вплоть до 90-х годов XIXстолетия главным оружием под­водной войны моряки считали мины и подрывные заряды, а не тор­педы. В то же время для гарантированного результата применения торпедного оружия требовалось, чтобы его носители приближались к цели на предельно короткую дистанцию, а она оставалась при этом неподвижной. Такой способ по своей сути тоже являлся диверсион­ным, так как был применим только в гаванях и на рейдах.

Впрочем, торпеды можно было использовать и по-другому. Впер­вые эта мысль пришла в голову лейтенанту британского флота Годф­ри Херберту (GodfreyHerbert). Он служил на одном из кораблей бри­танской эскадры, базировавшейся в Гонконге. Суть проекта Херберта, предложенного им в 1909 году под условным названием «Разруши­тель» («Devastator»), выглядела следующим образом. Торпеда снабжа­ется отделяемой от нее кабиной, где находится водитель. Водитель имеет в своем распоряжении компас, а также небольшой перископ. Дальность хода торпеды должна была составить 10 миль (18,5 км).

Ночью ее спускают на воду с борта миноносца неподалеку от вхо­да во вражеский порт и торпеда устремляется внутрь гавани, манев­рируя там в подводном положении и ориентируясь с помощью пе­рископа. Воздух для дыхания поступает в кабину из находящегося в ней баллона. Выбрав цель, водитель наводит на нее торпеду, устанав­ливает нужное углубление, снимает предохранитель, закрепляет рули и отделяет кабину от ее корпуса. Кабина обладает положительной плавучестью, поэтому не тонет. Находящегося в ней водителя подби­рает доставивший торпеду миноносец, либо он самостоятельно до­бирается до ближайшего берега.

Любопытно, что лорды британского Адмиралтейства отвергли этот проект примерно по тем же соображениям, что и проект Фултона столетием раньше. Они не сомневались в его жизнеспособности, а потому опасались, что данную идею подхватят противники Вели­кобритании (например, немцы) и лишат королевский флот господ­ствующего положения на морях. Однако идеи, время которых при­шло, буквально «носятся в воздухе». Всего через 9 лет после Херберта нечто подобное успешно реализовали итальянцы.

• Назад
• Вперед