A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 1

Содержание материала

 

 

Подводные лодки с комбинированной силовой установкой

 

 

Лодка Алстита, 1863 год

 

 

В 1863 году по заказу федерального флота США на верфи в городе Мобил построили металлическую подводную лодку, проект которой разработал инженер Алстит (Alstitt). Длина лодки была 21 метр, вы­сота 3 метра. На поверхности она приводилась в движение паровым двигателем, под водой — электрическим.

Внутренний объем лодки разделялся на два отделения: верхнее и нижнее. В свою очередь, верхнее отделение состояло из двух отсе­ков. В переднем находились аккумуляторные батареи, баллоны со сжатым воздухом, кладовые для инструментов и провизии. В заднем стояли паровая машина и электромотор, размещался экипаж. Паро­вой котел находился почти в центре судна. Нижнее отделение имело три отсека. Из них концевые служили балластными цистернами, а средний — угольной ямой.

 Подводная лодка Алстита с комбинированной пароэлектрической силовой установкой. 1862 год.

a - резервуары для воды;  b - воздушные баки; C - угольные бункеры;  E - машина и бойлер;  G - дымоход; F - обсерватория; D - комната для экипажа.

 

Вооружение состояло из плавучих мин в виде герметически заку­поренных прямоугольных металлических ящиков, снаряженных по­рохом. Они располагались в линию с каждого борта лодки и закреп­лялись металлическими цепями, проходившими внутрь ее. Мины обладали положительной плавучестью. В нужный момент надо было выпускать их под днищем неприятельского корабля и взрывать по проводам. Кроме того, мины имели контактные взрыватели. Изоб­ретатель имел в виду и такой вариант действий, как разбрасывание мин на пути приближающейся вражеской эскадры.

Когда требовалось погрузиться, надо было вытравить из котла пар, выгрести и сбросить в воду горящий уголь из топки, сложить телескопическую дымовую трубу и герметически закрыть сверху ее ко­жух. Затем разобщить паровую машину с гребным валом, а вместо нее подключить электромотор. Управление лодкой осуществлял рулевой из башенки с иллюминаторами. Сверху в ней был входной люк. Верх­няя палуба была плоская, огражденная поручнями, которые перед погружением складывались.

Лодка Алстита не нашла боевого применения, ибо события сло­жились так, что к 1863 году федералисты и без нее заблокировали почти все южные порты. Но Алстит первым создал силовую установ­ку из двух разных двигателей: одного для надводного хода, другого для подводного. В дальнейшем именно этот путь оказался самым рациональным. И вообще для 1863 года это была удивительно совер­шенная конструкция.                                   

 

«Аргонавт» С. Лейка, 1897 год

 

Саймон Лейк (SimonLake) был родом из приморского городка Атлантик-Хайленд (штат Нью-Джерси). Прочитав книгу Жюль Верна «20 тысяч лье под водой», он загорелся мечтой о подводных судах и посвятил всю свою жизнь их созданию.

Саймон Лейк (Лэк) (англ. Simon Lake, 4 сентября 1866, Нью-Джерси — 23 июня 1945) — американский инженер, один из первых создателей подводных лодок.

 

Сначала он построил в 1894 году «Малый аргонавт» длиной 14 футов (4,26 метров), по форме на­поминавший утюг. Корпус был сделан из двух слоев сосновых досок, между которыми была проложена непромокаемая парусина. Винт приводился в движение вручную, зато лодка имела большие колеса для передвижения по морскому дну. Наиболее оригинальной идеей конструкции явился шлюз с люком в днище. Как ни странно, эта лод­ка работала вполне успешно.

 Колесная подводная лодка «Аргонавт». 1897 год.

 

В 1897 году Лейк, собрав необходимые средства, построил второй «Аргонавт», на этот раз из металла. Данная лодка подводным водоиз­мещением 59 тонн, длиной 9 метров и диаметром 2,74 метра, специ­ально предназначалась для спасения затонувших грузов на мелково­дье.

Подводная лодка «Аргонавт» после перестройки. 1899 год.

 

Отсюда ее необычная конструкция: газолиновый мотор мощнос­тью 30 л.с. вращал два боковых чугунных колеса диаметром 2,13 мет­ра, позволявших лодке передвигаться по морскому дну. Третье (зад­нее) колесо служило для управления.

В корпусе имелась шлюзовая камера, позволявшая водолазам входить и выходить из лодки. Таким образом, ее можно было использовать и в диверсионных целях. Эки­паж «Argonaut» состоял из 5 человек. «Аргонавт» мог опускаться лишь на незначительную глубину, так как вентиляция, необходимая для ра­боты мотора и дыхания людей, осуществлялась через трубы, выхо­дившие из корпуса на поверхность воды. Лейк неоднократно оста­вался под водой до 10 часов подряд. Ориентация лодки в подводном положении осуществлялась через иллюминаторы.

 Разрез подводной лодки «Аргонавт» .

 

 

Яндекс.Метрика