A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 1

Содержание материала

 

 

Подводные лодки с электрическим двигателем

 

 

Подводная лодка С. Джевецкого, 1884 год

 

 

В 1860 году француз Планме изобрел электрические аккумуляторы со свинцовыми пластинами. В 1881 г. русский электротехник Д.А. Лачинов создал более совершенную конструкцию свинцового пастированного аккумулятора. Наконец, в 1883 г. русский электротехник Е.П. Тверетинов разработал аккумуляторы с решетчатыми свинцовыми пластинами, обладавшие достаточно большой емкостью. Вне­дрение их обеспечило возможность длительного плавания под водой на электромоторах.

Подводная лодка Джевецкого образца 1881 г., переоборудованная в электроход.

1 — аккумуляторные батареи; 2 — электромотор; 3 — балластная цистерна; 4 — передвигающийся груз; 5 — цепи, передвигавшие груз по направляющей штанге; 6 — место подводника; 7 — призматический перископ Доденара; 8 — вентиляционная труба; 9 — вертикальный руль

 

С появлением аккумуляторов С. К. Джевецкий разработал четвер­тый вариант своей подводной лодки с аккумулятором и с электродви­гателем мощностью в 1 л.с. В 1884 г. Джевецкий переоборудовал в электроход свою лодку третьей модели. На испытаниях она шла под водой против течения Невы со скоростью 4 узла. Это было впервые в отечественной практике.

На своем электроходе конструктор усовершенствовал систему дифферентовки, заменив носовой и кормовой грузы одним, переме­щавшимся с помощью червячного привода. Для управления по курсу он вместо поворотного винта ввел вертикальный руль. Однако оружие осталось прежним — всплывающие мины. По этой причине Мор­ское министерство отказалось от данного проекта.

 

Подводные лодки Губэ, 1881—89 годы

 

 

Поражение Франции в войне 1870 года с Пруссией похоронило развернутую при Наполеоне Третьем программу строительства боль­шого броненосного флота и морского соперничества с Англией. По­верженная страна, обязанная выплачивать репарации победителю, не могла себе позволить такой роскоши. Поэтому именно в это вре­мя французы начали активные исследования в области создания под­водного оружия.

В 1881 году изобретатель Губэ (Goubert) по заказу правительства построил небольшую подводную лодку — «Губэ-1». Ее конструкция была создана им по образцу подводной лодки С.К. Джевецкого вто­рой модели.*

* Брат Губэ работал чертежником в парижской фирме, изготовившей по заказу Джевецкого большинство деталей для его лодки. Он просто снял копии со всех чертежей и передал их своему брату.

 

Лодка имела длину 5 метров, ширину 1,7 метра, высоту 1 метр и водоизмещение 1,6 тонны (подводное 1,8 тонны). Корпус представлял из себя сплющенную бронзовую сигару с наблюдатель­ной башенкой. Работавший от аккумуляторов электродвигатель по­зволял развивать скорость до 5 узлов.

В 1889 году был построен ее увеличенный вариант — «Губэ-2» во­доизмещением 4,5 тонны (подводное 5 тонн). Длина 8 метров, диаметр 1,8 метра. Мощность нового автомобильного электродвигателя фирмы «Сименс» достигала 4 л.с, полная скорость подводного хода равнялась 6 узлам, дальность плавания полным ходом составила 20 миль. Мотор питался от аккумуляторов фирмы «Лоран-Сели», поме­щенных в нижней части корпуса. Вооружение лодки заключалось в плавучей мине («Т»), размещавшейся позади наблюдательной башен­ки.

 Подводная лодка «Goubert1» («Губэ-1»). 1888 год.

 

Выпущенная под неприятельским судном мина всплывала и за­держивалась у его дна благодаря шипам на своей крышке. Взрыв мины осуществлялся по электрическому проводу, сматывавшемуся с вьюш­ки. Из носа лодки можно было выдвигать трехметровый стержень с ножницами на конце для перерезания проводников якорных мин заграждения, противоторпедных сетей, швартовых тросов и т.п.

Конструкция оказалась довольно удачной, однако к этому време­ни ее возможности уже не удовлетворяли возросшие требования во­енных. Изобретатель продал свое детище частному лицу, который использовал лодку на Женевском озере для катания пассажиров. Позже, в 1903 году ее тайно приобрело русское Морское ведомство. Лодку погрузили в Тулоне на построенный там эскадренный броне­носец «Цесаревич», на борту которого она прибыла в Порт-Артур. Впрочем, в боевых действиях против японского флота она никакого участия не принимала.

 

 

Подводная лодка Дж. Така, 1884 год

 

 

В 1884 году американский профессор Джозия Так (Тиск) постро­ил в Нью-Йорке электрическую подлодку длиной 30 футов (9,1 мет­ра) и водоизмещением около 20 тонн. Экипаж состоял из трех чело­век, в том числе водолаза-рулевого. Лодка имела шлюз для выхода из лодки в подводном положении. Глубина погружения на испытаниях составила 65 футов (19,8 метра). Скорость надводного хода достига­ла 7 узлов.

Водолаз-рулевой стоял в центре лодки в специальной выгородке (шлюзе) и оттуда управлял ее движением. Для шлюза был также пре­дусмотрен колпак с иллюминаторами, позволявший стоявшему в нем рулевому обходиться без водолазного костюма. Рулевой мог переда­вать сигналы двум машинистам, из которых один управлял электро­мотором, вращавшим гребной винт, а второй качал насосом воздух рулевому, если тот управлял лодкой в водолазном костюме.

Подводная лодка Дж. Така, 1884 год

 

Погружение лодки производилось посредством вертикального винта, находившегося под ее днищем в центральной части и вращав­шегося от того же электромотора, что и горизонтальный винт. Для экстренного погружения и аварийного всплытия имелись также бал­ластные цистерны. Устроен был и ручной привод на случай аварии гребного винта. Лодка имела три руля: один вертикальный за кор­мой и два горизонтальных по бокам.

Для освежения воздуха внутри лодки изобретатель предусмотрел два резиновых шланга, идущие из корпуса на поверхность воды, где их поддерживали поплавки. Кроме того, внутри корпуса имелись резервуары со сжатым воздухом и электрическая машинка для выра­ботки кислорода.

Вооружение состояло из двух мин, помещенных раздельно в пе­редней и задней частях корпуса в специальных гнездах. Там они удер­живались электромагнитами. При размыкании электрической цепи мины всплывали благодаря имевшимся у них пробковым поплавкам, но оставались соединенными с лодкой электрическим проводом. Отойдя на безопасное расстояние от цели, рулевой взрывал мины.

Испытания показали, что лодка легко погружается и всплывает, хорошо слушается руля, и вообще «действует во всех отношениях удов­летворительно». Тем не менее, на вооружение ее не приняли. Умы тогдашних адмиралов отягощали мысли о «решающих сражениях» броненосных эскадр в открытом море. Маленькие суденышки, предназначенные тайно пробираться во вражеские порты и минировать стоявшие там корабли, не интересовали их в принципе.

 Подводная лодка Д. Така в действии.

 

Профессор Д. Так построил через год вторую лодку, которой дал имя «Миротворец» (Peacemaker). Она во многом походила на пер­вую, имела те же габариты, однако вместо электромотора на ней сто­яла паровая машина. В отличие от первой лодки, ее испытания не дали положительных результатов.*

*   И не могли дать, так как паровая машина, несмотря на все ухищрения, не при­годна для подводного хода.

 

 

Яндекс.Метрика