A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 1

Содержание материала

 

 

«Возрождение-2», 1879 год

 

 

Подводную лодку «Resurgam-2» спроектировал английский свя­щенник Джордж Уильям Гэррет (отсюда - столь напыщенное назва­ние). Ее спустили на воду в декабре 1879 г. Номер «2» она получила потому, что в 1875 году Д. Гэррет построил маленькую лодку «Возрож­дение» длиной 4,2 и шириной 1,5 метра, винт которой вращал рука­ми один из двух членов экипажа.

Вторая лодка являлась увеличенным вариантом первой. Она име­ла форму сигары с веретенообразными концами. Ее корпус был рас­считан на максимальную глубину погружения в 45 метров, при рабо­чей глубине 15 метров. Длина лодки составляла 13,7 метров, диаметр 2,1 метра, водоизмещение в надводном положении 30 тонн. В каче­стве вооружения планировалась отделяемая мина.

Подводная лодка Гэррета «Возрождение» с паровой машиной замкнутого цикла. 1879 год.

 

Гэррет использовал паровую машину конструкции Ламма от локо­мотива лондонского метро. Угольная топка нагревала воду в большом котле. Дым проходил через клапан по короткой трубе сквозь над­стройку. Когда надо было погружаться под воду, с помощью вентиля­тора поднимали давление пара в котле до высшего предела, а затем запирали наглухо дверцы топки котла и его дымовую трубу. Тогда ис­парение воды в котле продолжалось только за счет тепла, накоплен­ного котлом и водой в нем. С помощью дроссельной заслонки пар подавался к машине. Она позволяла развивать под водой ход до 3 уз­лов и проходить 12 миль. Потом приходилось снова подниматься на поверхность, разжигать огонь в топке и заливать в котел воду.

Первые испытания прошли более или менее успешно, однако уже в феврале 1880 года лодка затонула возле берегов Уэльса во время буксировки с верфи на базу. Она до сих пор лежит на дне, хотя суще­ствует масса проектов ее подъема.                               

   В конце 1995 года подводная лодка была обнаружена, когда сети траулера запутались об неё...

 

 

Подводная лодка Гэррета и Норденфельта, 1885 год

 

 

Лодку спроектировал в 1882 году упомянутый выше Джордж Гэррет, а построил ее три года спустя шведский инженер-оружейник Торстен Норденфельт, сумевший получить заказ от греческого флота.

Водоизмещение лодки в надводном положении было 60 тонн, дли­на достигала 19,5 метров, диаметр 2,74 метра. Силовую установку представляла паровая машина типа компаунд, обеспечивавшая ход в 4 узла под водой и 5 узлов в надводном положении. Рабочая глубина погружения — 15 метров. Вооружение — один трубчатый торпедный аппарат калибра 355 мм в носовой части судна и буксируемая плаву­чая мина конструкции Норденфельта, закрепленная в верхней части корпуса позади наблюдательной башенки.

 Первая лодка Гэррета-Норденфельта на ходовых испытаниях в порту Ландскрона (сентябрь 1885 г.)

 

Почти все внутреннее пространство лодки занимало машинное отделение с двумя котлами, паронакопителями и теплообменниками. Пар из котлов проходил через нагреватель-змеевик, отдавая свое теп­ло воде в аккумуляторе. Последний представлял собой грушевидный резервуар, хранивший большое количество перегретой воды. Отту­да она с помощью насоса возвращалась в главный котел и превраща­лась там в пар.

Топку «кочегарили» в порту; для накопления максимального ко­личества перегретой воды требовалось трое суток (!).

В 1888—90 гг. Т. Норденфельт построил по этому образцу две бо­лее крупные лодки для турецкого флота. Их водоизмещение состав­ляло 160 тонн, а длина 33,5 метра. В носовой части лодки находилось устройство для выстреливания двух метательных мин (длина 4,3 мет­ра), а на палубе каждой лодки стояли две четырехствольные одно­дюймовые митральезы конструкции Норденфельта.

Они получили имена «Абдул Гамид» и «Абдул Меджид». Одну лод­ку собрали в Константинополе, однако в море она не выходила, а лет 20 ржавела в порту. Вторая так и осталась в разобранном виде, воры постепенно растащили ее по частям.

Турецкая подводная лодка Abdülhamid («Абдул Гамид» )(1886 г.) была первой подводной лодкой в истории, которая стреляла торпедой из-под воды...

 

* * *

 

Таким образом, подводные лодки Герна, Гэррета, Норденфельта и ряда других изобретателей показали, что паровая машина любого типа не пригодна для использования ее в качестве двигателя едино­го хода.

 

 

Яндекс.Метрика