A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 1

Содержание материала

 

 

«Подводные брандеры» К. Герна, 1854-64 годы

 

 

Летом 1854 года в мастерских Ревельского порта была построена деревянная подводная лодка по проекту русского военного инжене­ра, штабс-капитана Константина Борисовича Герна (1824—1882).

Оттомар (Константин) Борисович Герн — (16 [28] ноября 1827(по формуляру в 1824 г.) Витебская губерния — 9 [21] ноября  1882, Ментона) — военный инженер, кораблестроитель, один из первых создателей русских подводных лодок, генерал-лейтенант (30 августа 1879).

 

Это суденышко, предназначавшееся для береговой обороны при­морских крепостей, имело водоизмещение 6 тонн. Его длина была 5 метров, ширина 1 метр, высота 2 метра. Лодку двигал двухвитковый архимедов винт, вал которого вращался через зубчатую передачу от маховика. Маховик, в свою очередь, крутили двое членов экипажа из четырех.

Погружение «брандера» происходило за счет приема в трюм за­бортной воды. При этом над морской поверхностью оставались вен­тиляционные трубы, закрепленные на специальных поплавках. Они же удерживали лодку на фиксированной глубине 2 метра. Кстати, все последующие подводные лодки Герна также не погружались глубже 2-х метров. Для всплытия воду из трюма откачивали ручным насосом.

Лодка была вооружена отделяемой миной, расположенной в но­совой части. Предполагалось крепить ее к днищу атакуемого кораб­ля и после отхода «брандера» на безопасное расстояние подрывать с помощью гальванической батареи.

Испытания лодки в сентябре 1854 года показали, что она плохо управляется и имеет негерметичный корпус. Тем не менее, офици­альная комиссия Военного ведомства сочла проект перспективным и предложила конструктору создать металлическую лодку. Летом 1855 года новую лодку построил Петербургский металлический и литей­ный завод.

 Чертеж подводной лодки Оттомара Герна (1855 г.):

       а - продольный разрез; б - план

       1 - деревянные платформы; 2 - поплавки труб вентиляции; 3 - трубопровод вентиляции с арматурой;  4 - нактоуз; 5 - насос вдувной вентиляции; 6 - смотровой колпак; 7 - маховик с редукторными передачами; 8 - рукоятка маховика; 9 - гребной вал с винтом.

 

По своей конструкции она повторяла деревянный «брандер», не­много превосходя его водоизмещением и габаритами: 8 тонн, длина 5 метров, ширина 1,1 метра, высота 2,5 метра. Корпус из 3-мм желез­ных листов разделялся на две части: верхнюю, где находился экипаж (4 человека), размещались устройства и механизмы, и нижнюю с бал­ластной цистерной и шлюзовой водолазной камерой. Два матроса с помощью маховика приводили в движение двухлопастный винт.

Поступление свежего воздуха внутрь лодки обеспечивал поршневой насос, связанный механическим приводом с маховиком, вращав­шим гребной вал. Резиновые вентиляционные трубы удерживались на поверхности воды поплавками.

В ходе испытаний новой лодки на Неве в сентябре 1855 года вновь обнаружилось проникновение воды внутрь корпуса. Тогда через пару лет 3-мм обшивку заменили более толстыми листами, а все соедине­ния укрепили двойным заклепочным швом. Повторные испытания осенью 1861 года дали положительные результаты. Судно хорошо управлялось, течь корпуса отсутствовала. Однако его скорость была очень мала, а боевая эффективность вооружения вызывала большие сомнения. Герну опять предложили переработать проект с целью обо­рудования лодки механической силовой установкой.

В 1864 году была построена на Ижорском заводе и прошла испы­тания третья лодка К. Герна, снабженная газовым двигателем, работавшим на аммиаке. Двигатель сконструировал военный химик, пол­ковник Н.А. Петрашевский. Но испытания в Колпинском пруду по­казали его несовершенство, и Герну пришлось снова вернуться к мус­кульной силе экипажа. Его четвертая лодка получила уже паровой двигатель (см. далее).

 

 

Яндекс.Метрика