A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 1

Содержание материала

 

 

Подводная лодка «Петр Кошка», 1902 год

 

 

В 1901 году в мастерских Кронштадтского порта, в обстановке строжайшей секретности, корабельный инженер Н.Н. Кутейников построил по проекту лейтенанта Е.В. Колбасьева электрическую лод­ку водоизмещением 20 тонн, известную как «Петр Кошка».

Ее размеры были 15,2 х 1,27 х 3 метра (высота три метра при выд­винутой наблюдательной башенке); 6 электромоторов общей мощностью 24 л.с. позволяли развивать максимальную скорость до 8,5 узлов на поверхности и 6 узлов под водой. Аккумуляторы общей маcсой 4 тонны обеспечивали 15-мильную дальность плавания под во­дой на скорости 3,5 узла, либо 40 миль в надводном положении на 4 узлах. Глубина погружения находилась в пределах 20 метров. Экипаж состоял из 4 человек (1 офицер и 3 унтер-офицера). Лодка несла 2 торпеды калибра 381 мм в трубчатых аппаратах, размещенных внут­ри корпуса. Конструкция данной лодки предусматривала разборку ее на 9 секций, соединяемых при сборке болтами. В разобранном виде она помещалась в стандартном железнодорожном вагоне.

   Условная схема подводной лодки «Петр Кошка». 1902 год.

1—горизонтальный руль; 2 — торпеды; 3 — рубка; 4 — аккумуляторы; 5 — электромоторы; 6 — вертикальный руль; 7 — торпедные аппараты;

8 — гребные винты; 9 — соединительные болты секции.

 

Планировалась следующая тактика применения этой лодки. Ком­мерческий пароход под нейтральным флагом прибывает во вражес­кий порт (или бросает якорь на внешнем рейде). В специальном от­секе внутри его осуществляется сборка лодки и ночью, под покровом темноты, краном ее опускают в воду. Она бесшумно подкрадывается к избранной цели и атакует наверняка. Затем покидает акваторию порта, поджидая свою плавбазу уже за его пределами.*

* Между прочим, на диверсионное назначение лодки указывает ее название. Петр Кошка — это матрос, герой обороны Севастополя в 1854—55 гг. Он прославил­ся тем, что по ночам скрытно проникал в расположение вражеских войск, брал там «языков» и захватывал нарезные ружья, столь необходимые защитникам крепости. Кроме того, весьма примечательно то обстоятельство, что данная лодка, имевшая экипаж и плававшая под андреевским флагом, не числилась в официальных спис­ках флота.

 Подводная лодка «Петр Кошка». 1902 год.

 

Бросается в глаза тот факт, что данная тактика по своей сути явля­лась повторением тактики лейтенанта С.О. Макарова времен русско-турецкой войны 1877—78 гг. Макаров на пароходе «Великий князь Константин» доставлял тогда к акватории вражеских портов паро­вые минные катера, спускал их на воду и посылал в атаку. После ата­ки катера снова поднимали на палубу парохода и он полным ходом уходил за горизонт. Теперь вместо катеров планировалось брать на борт транспортного судна подводные лодки. В этой связи необходи­мо отметить, что именно С.О. Макаров, ставший уже вице-адмира­лом, вплоть до февраля 1904 года являлся командиром Кронштадского порта, в мастерских которого секретно построили подлодку Колбасьева. Вполне обоснованно можно предположить, что Колбасьев и Кутейников были всего лишь исполнителями замысла этого выдающегося моряка, внимательно следившего за новейшими разработками в области военно-морской техники.

К сожалению, несмотря на успешные испытания лодки, проект Макарова—Колбасьева дальнейшего развития не получил. До пере­оборудования транспорта в плавбазу дело не дошло. Вместо этого лодку в феврале 1904 года отправили в Порт-Артур, где она без вся­кой пользы простояла в порту до конца обороны. Перед сдачей кре­пости японцам в конце декабря 1904 года русские моряки затопили подводную лодку «Петр Кошка» в гавани.

 

 Подводная лодка «Форель» 1904 год.

 

Лодку «Форель» построила немецкая фирма «Ф. Крупп» на своей верфи «Германия» в городе Киль по проекту французского инженера, маркиза Д'Эквиля (D' Equevilley). Это была лодка диверсионного назначения, а вовсе не игрушка, как утверждают некоторые истори­ки, не пожелавшие принять во внимание все обстоятельства ее со­здания.

Подводная лодка «Форель». 1904 год.

 

После успешных испытаний фирма подарила ее России, в надеж­де, что она пройдет проверку боем в начавшейся войне с Японией. В июне 1904 года по железной дороге подлодку доставили во Владиво­сток. К сожалению, «Форель» (как и «Петр Кошка» в Порт-Артуре) использовалась не по назначению — выходила в море для дозорной службы вместо того, чтобы атаковать вражеские суда в местах их дислокации. Интересно, что по своим тактико-техническим харак­теристикам обе лодки были весьма похожи. Водоизмещение «Форе­ли» составляло 16 тонн (в подводном положении 17 тонн). Разме-рения: 13,1 х 2,1 х 2,1 метра. Электромотор мощностью 60 л.с. обеспечивал полный ход до 8 узлов на поверхности и около 6 узлов под водой. Экипаж насчитывал 4 человека (1 офицер и 3 унтер-офи­цера). Дальность плавания под водой на скорости 3,5 узла составля­ла 18 миль. Вооружение было представлено двумя торпедами калиб­ра 381 мм в трубчатых аппаратах по бокам корпуса.

Подводная лодка «Форель» подготовлена к транспортировке...

 

Уже после окончания войны с Японией, 17 мая 1910 года, лодка затонула при буксировке. Ее подняли, законсервировали и до 1918 года хранили в портовом эллинге.

 

 

Яндекс.Метрика