A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 1

Содержание материала

 

 

 

Подводные лодки С. Джевецкого, 1878—81 годы

 

 

Талантливый инженер и изобретатель Степан Карлович Джевецкий (1843—1938) начал работать над проектом подводной лодки в се­редине 70-х годов. Будучи весьма богатым человеком,* он строил свои эксперименальные лодки на собственные средства.

* По своему происхождению Степан (Стефан) Джевецкий был поляком. Одна­ко его родители и он сам большую часть жизни провели не в Польше и не в России, а во Франции.

    Джевецкий Степан Карлович (Стефан Казимирович, польск. Stefan Drzewiecki, 26 июля 1843, Кунка, Подольская губерния — 23 апреля, 1938, Париж) — польско - русский учёный, инженер, конструктор и изобретатель, автор ряда конструкций подводных лодок.

 

Первую подлодкуДжевецкого — «Подводный минный аппарат» — заложили на частном заводе Бланшарда в Одессе в конце 1877 года и закончили постройкой к августу 1878 года. Это было крошечное суд­но с корпусом из листовой стали. Его длина составляла 5 метров, а высота менее 2 метров. Движение обеспечивалось вращением греб­ного винта от привода велосипедного типа с педалями для ног.

Первая подводная лодка Джевецкого, построенная в Одессе в 1877—1878 гг. Модель в Центральном Морском музее в Гданьске.

 

Вся нижняя часть корпуса представляла собой балластную цистер­ну, над которой размещался резервуар с воздухом высокого давления. Вода для погружения принималась из-за борта самотеком через спе­циальный клапан. После заполнения водой балластной цистерны лодка погружалась почти полностью. Дальнейшая регулировка глу­бины погружения производилась путем изменения внутреннего объе­ма корпуса, что достигалось посредством открытого наружу цилинд­ра, укрепленного в носовой части. С помощью специального винтового привода можно было передвигать поршень внутри цилин­дра. Передвижением поршня вперед можно было вытеснять воду из цилиндра, вследствие чего нос лодки становился легче и подвсплы­вал, при движении поршня в обратную сторону лодка погружалась немного глубже.

«Подводный минный аппарат» Джевецкого. 1878 год... (разрез)

 

Сжатый воздух использовался для продувания водяного балласта при всплытии, а также для обеспечения дыхания человека в подвод­ном положении. Причем этого запаса воздуха в лодке, имевшей водоизмещение всего 2 тонны, хватало не более, чем на двадцать минут пребывания под водой.

В верхней части корпуса имелся круглый вырез, закрытый стек­лянным колпаком, внутри которого помещалась голова человека, сидящего внутри. Для предохранения от повреждений колпак был закрыт снаружи крестовиной из проволоки. В полупогруженном со­стоянии на поверхности оставался только этот колпак, сквозь кото­рый водитель наблюдал за морем и береговыми ориентирами. На высоте плеч в обшивке были прорезаны два круглых отверстия, ко­торые изнутри закрывались герметическими крышками на барашках. Снаружи к этим отверстиям крепились резиновые рукава с перчатка­ми. Уравняв давление внутри лодки с забортным, можно было открыть крышки и, всунув в них руки, производить операции за бортом.

Оружие лодки — мина — состояло из двух связанных между собой контейнеров содержащих по 25 кг динамита* каждый, имевших воз­душные присоски для прикрепления к днищу атакуемого корабля.

* Динамит изобрел Альфред Нобель в 1867 году.

 

Используя рукава, подводник должен был отдать и прикрепить мину, а затем взорвать ее с помощью электрического запала, провод к ко­торому разматывался изнутри лодки.

Для управления по курсу в носовой части корпуса был смонтиро­ван вертикальный руль обычного типа. Его румпель имел две рукоят­ки, поворачивая их подводник осуществлял перекладку руля.

Лодка проходила испытания в течение 5 месяцев. Джевецкий по­казывал свою лодку на Одесском рейде специальной комиссии, в при­сутствии которой взорвал миной стоявший на якоре плашкоут. Пос­ле этого командующий Черноморским флотом адмирал Н.А. Араке возбудил ходатайство перед Морским ведомством о целесообразнос­ти постройки таких лодок и использовании их в прибрежной зоне против кораблей противника. Однако Морское министерство оста­вило проект Джевецкого без внимания. Ни обтекаемый корпус, ни хорошо продуманная система погружения-всплытия не могли компен­сировать его принципиальных недостатков: слабого мускульного дви­гателя, ненадежного оружия, мизерного времени пребывания под водой, ничтожной дальности плавания.

Опытами изобретателя заинтересовалось Военное ведомство, решившее использовать подводную лодку для обороны берегов в помощь приморским крепостям. Джевецкий разработал проект лодки большего размера, которая была построена в Петербурге на Невском заводе в 1879 году. Её испытания на озере в Гатчине дали удовлетво­рительные результаты.

Подводная лодка второй моделиимела длину 5,8 м, ширину 1,7 м, высоту 1,5 м и водоизмещение 11,5 тонн. Её экипаж, состоявший из четырех человек, помещался в середине корпуса на скамейке, двое лицом к носу, а двое — к корме. Нажимая ногами на педали, подводни­ки вращали два гребных винта, соединенных с гребным валом при помощи шарнира. При этом кормовой винт мог поворачиваться в горизонтальной плоскости (для изменения курса), а носовой — в вер­тикальной плоскости (для изменения глубины погружения).

На лодке второй модели впервые была предусмотрена регенера­ция воздуха. Для этой цели имелся воздушный насос с приводом от гребного вала. Насос прокачивал выдыхаемый воздух через раствор едкого натрия, поглощавший углекислоту. Очищенный воздух снова подавался в отсек. К этому воздуху через определенные промежутки времени добавлялся сжатый кислород из баллона.

Лодка прошла испытания на озере в Гатчине, где с ней ознакомил­ся царь. Погружение субмарины и ее маневрирование под водой про­извело сильное впечатление на «гатчинского затворника» и его суп­ругу. К тому же хитрый изобретатель догадался взять с собой в лодку большой букет свежих роз, который он преподнес царице. «Поли­тес» сработал: император Александр Третий приказал построить 50 единиц — первую российскую серию — для обеспечения обороны глав­ных баз Балтийского и Черноморского флотов.

   «Подводный минный аппарат» (второй вариант подводной лодки) С.К. Джевецкого. России, 1879 г.

 

Третью модель своей лодки Джевецкий разработал с учетом резуль­татов испытаний в Гатчине, а также пожеланий Военного ведомства. Теперь она имела длину б метров, ширину 1,3 метров, высоту 1,8 мет­ров. В третьем варианте изобретатель оставил только один кормо­вой винт с приспособлением поворота его в горизонтальной плоско­сти. Для удержания заданной глубины использовались два груза по 320 кг (20 пудов) каждый. Перемещая их относительно центра тяже­сти по специальным направляющим, можно было изменять диффе­рент, что на ходу меняло глубину погружения. Рабочая глубина погру­жения составила 8 метров.

Система регенераци воздуха была аналогична предыдущей. К ней добавился специальный патрубок для газообмена на перископной глубине. Наблюдение за обстановкой можно было вести из-под воды с помощью перископа кругового обзора. Он размещался в водонеп­роницаемой коробке с сальниковой набивкой. Вращая перископ, можно было обозревать весь горизонт.

Вооружение составляли две мины, снаряженные 32 кг пирокси­лина каждая, и расположенные снаружи в углублениях корпуса. Тре­бовалось подойти снизу под днище вражеского корабля, заполнить воздухом специальные мешки и отдать стопора. Мешки всплывали и прижимались к днищу, присасываясь к нему резиновыми присоска­ми, после чего мины взрывали по электрическому проводу из лодки, отойдя на безопасное расстояние. Правда, скорость хода не превы­шала 3 узлов.

 Третий вариант подводной лодки С.К. Джевецкого. Россия, (1881 г.) по которому была построена первая серия русских субмарин в количестве 50 штук

Z — педали привода для вращения гребного винта; N — гребной винт; М — шарнирное соединение гребного винта; О’, D,L,- привод от педалей к валу винта; L’ — цистерна водного балласта; Q’ -балластный насос; О — резервуар сжатого воздуха, служащий сиденьем для экипажа; Р — подвижные грузы; D’ — рейки для подвижных грузов; С’ — мины с присосками; S — привод для выброса мин; Z’, F, Н’ — оптическая труба; I — выдвижная вентиляционная труба; G’ — входной люк; В’ — рымы для подъёма подводной лодки; А — носовая оконечность

 

 

Заказ был выполнен в 1880—81 гг. под руководством известного кораблестроителя П.А. Титова. Затем 34 лодки отправили по желез­ной дороге в Севастополь, 16 — оставили в Кронштадте.

Подводные лодки Джевецкого находились в строю около пяти лет. С распространением торпед они оказались устаревшими. В 1886 году, когда оборону побережья передали в Морское ведомство, все лодки, состоявшие в ведении крепостей, признали не имеющими боевого значения и большей частью переделали в бакены. Несколько лодок законсервировали — «на всякий случай». Одна из них до сих пор на­ходится в военно-морском музее в Санкт-Петербурге.

Подводная лодка Джевецкого в военно-морском музее в Санкт-Петербурге.

 

Однако идея подводных лодок береговой обороны позже нашла свое выражение в развитии так называемых «карликовых» лодок. К примеру, многочисленные проекты малых штурмовых средств, раз­работанные в нацистской Германии, предназначались в первую оче­редь для противодесантных действий в Нормандии.

 

 

Яндекс.Метрика